高速飞行列车

优点

真空高速列车是悬浮列车、飞行列车，用于超级高铁。

真空高速列车

1、无需车载电源

2、.安全性高

3、能静止悬浮，启动耗能很少

4、运行噪声小，不容易耳鸣

5、车体轻，适合高频率发车

缺点：大大提高轨道成本

技术

大气环境下列车时速不宜超过600公里

真空高速列车

西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说，任何一种地面交通工具，商业运营速度都不宜超过每小时800公里，否则能耗大、噪音超标，难以被市场接受。

沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于在管道内没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。

该课题组成员张耀平做了一个比喻：“管道就像排污管道一样，连接紧密，是一个完全密闭的空间。”

真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜

张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种高速的列不会有眩晕等异样的感觉。

从造价上来看，普通铁路造价每公里0.5亿，其隧道断面大概在6米到8米之间，而真空磁悬浮管道断面只有4米到8米之间，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。

对于票价，张耀平猜，如果该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。

中美瑞比较我国技术占优

沈志云介绍，美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通，大气压甚至只有外界的百万分之一，但成本很高，难度很大，所以很难投入实际营运。

瑞士则把真空管放在地下隧道中，这同样增加了很大的成本，最终也难以进入实际应用。

“而我们的方案相对于他们更优，管道内只要降到0.5个大气压，就可以大大减少空气对于机车的阻力，这样，就大大降低了成本。”沈志云介绍。

沈志云估算，在现有的高速铁路上，每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了，而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案，火车运行速度可以超过600公里/小时。

实验

网上找材料引进真空管道交通概念

张耀平在接受法晚记者采访时说，美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。

2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。

张耀平说：“当时我在中外运工作，感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展，要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全，我就在网上找快速交通类的资料，于是就发现了戴睿的资料，这样我们通过网络认识了。”

2002年初，张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素，他们均对此表现出极大的兴趣，觉得能够进行试验研究。

当年11月，张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作，毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究，当了一名拿着15000元薪水的博士后，2002年下半年，戴睿和妻子来到中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。

张耀平介绍，当时申请国家自然科学基金时，共申请了3次，2006年终于申请下2.6万元的项目基金。

2006年底，带着项目资金，包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。

国外媒体 2016年12月13日，据中东媒体报道，阿联酋阿布扎比市政运输部门已经与美国Hyperloop One列车运输技术公司签订协议，后者将研究建设从阿布扎比至艾因的Hyperloop列车的可行性，也就是俗称的超级列车。

这一工程的可行性报告将在几个月内完成。按照设想，超级高铁将把阿布扎比至艾因之间的行程缩短到8-12分钟。

在此之前，阿联酋的另一个酋长国迪拜已经和Hyperloop One达成了合作，研究在迪拜和阿布扎比之间建设超级高铁。

超回路列车是在封闭管道内运行的真空技术列车，时速可达1200千米，其设想由工程师、企业家、投资人、SpaceX/Tesla公司创始人伊隆-马斯克于2012年提出。

计划

真空超级高铁三步走

第一步普通真空高铁

时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营

第二步低真空磁悬浮

在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究

第三步高真空磁悬浮

时速可望超4000公里，于理论阶段

争议

科技日报：

真空管道列车

：是梦想还是炒作？

媒体报道称，我国正研制真空高速磁悬浮列车，并称理论时速可达2万公里。然而该报道的当事人——西南交大教授沈志云院士却否认此事，称至今没有开展任何有关该技术的实质性研究。请关注——真空管道列车：是梦想还是炒作？

，某媒体报道的“我国正在研制真空磁悬浮高速列车，时速可达2万公里”，“北京到广州2300公里的路程，可以用2个半小时甚至1个小时到达”的新闻被各大报纸、门户网站纷纷转载，甚至国外的媒体如《欧洲时报》也闻风出动，开始报道“这一可喜的科技成果”。

该报道中称“记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500—600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600—1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。”

至今没有开展任何该技术的实质性研究

报道中涉及了西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云和“该课题组成员张耀平”，但是，笔者在专访了机车车辆动力学专家、西南交大沈志云院士后，了解到：一、张耀平并非西南交大牵引动力国家重点实验室课题组成员；二、沈志云所在的实验室和他自己，至今没有开展任何有关真空管道技术的实质性研究；三、某些媒体报道时，混淆了当事人的说法。

沈志云所在的实验室和他自己，至今没有开展任何有关真空管道技术的实质性研究，他也从未提到北京到广州走地面交通2个半小时甚至1小时就可到达的的“神话”。“这是某媒体报道时，混淆对他和对张耀平采访的结果，而后者从来不是他所在实验室的成员，业务上没有任何关系。”

“任何美好的设想提出来总是容易的，而要真正实现则要面对更大的挑战。这里提出的和其他已经有的真空管道技术一样，都不过是一种空谈而已。我只是希望将来有一天，这种‘空谈’会变成现实。”沈志云说。

真空管道列车实现不容易

如今，某些实验机构通过媒体宣称真空管道这种技术可以“在10年内实现”“理论上可达2万公里的时速”……那么，真空管道运输技术真是“触手可及的神话”吗？在地面上“日行万里”真的可以不再是梦了吗？沈院士向笔者介绍说，真空管道技术的实现并不容易，但是他也表示，该技术有一定科研价值和发展前景。

据沈志云介绍，真空管道运输技术的原理，就是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，（不一定是磁浮列车），行车阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。

沈志云说：“真空管道运输技术的原理虽很简单，但实现起来却很困难。1922年德国工程师赫尔曼·肯培尔在提出磁浮列车概念时，同时也提出了真空管道的设想，至今快90年了。磁浮列车虽做了大量研究，却一直未能真正进入运输市场。真空管道技术更惨，至今在世界范围内连像样的试验研究都没有，有的只是一些设想方案。不少人热衷于把这些纸上谈兵的东西申报专利，组建公司，成立研究所，出版书籍，而不去认真探讨为什么不能实现。”

那么，什么原因阻碍了真空管道技术的发展呢？沈院士说：“我认为最主要的原因，同磁浮列车一样，是技术不成熟，成本过高，与其他运输方式不兼容，与运输市场格格不入。”

沈志云谈到真空管道技术的前景时说：“当前的问题是要停止空谈，踏踏实实为真空管道技术的应用找到一个可行的切入点。”

为“和谐号”进一步提速提供支撑

沈志云认为，为“和谐号”高速列车的进一步提速提供支撑是真空管道技术发展的最好机遇。“从该列车技术本身来说，进一步提速到时速500公里甚至600公里是有可能的。然而，时速超过400公里在稠密大气层中能耗和噪声严重超标，无法投入商业运营。如果在条件较好的整体道床上加罩，构建密闭管道，通过抽气站抽成0.2-0.1个大气压的低真空，就能实现和谐号高速列车的超高速运行。”

在沈志云看来，这一方案的最大优点是与我国高速铁路网兼容。同一列高速列车，在有真空管道的区段，超高速运行，到了没有这一装置的区段，仍按普通高速度行驶。“当然，这样做要克服大量技术和经济上的难题，要在基础理论研究和技术开发方面做艰苦细致的工作，没有30到50年，是难以实现的。这只是我个人的一种设想，没有向任何方面正式建议过。 ”

既然这种超高速的真空运输有可能成为未来的交通工具，那么，它是否会对其他交通工具造成冲击？沈志云院士明确指出，不是冲击，而是相互补充，在竞争中求得更好的协调发展。例如对高速列车，真空管道将帮助可以达到500甚至600公里时速的世界第四代高速列车投入商业运营。

在未来石油短缺的前提下，真空管道运输将能提供一种大众化的地面超高速交通工具，以弥补飞机之不足。“但也是在30年、50年之后的事。那种说10年之后真空管道运输就会替代高速列车和飞机的“预言”，只是用来在网上炒作，引发一时的轰动而已。”

能否应用尚存变数

对于时速600公里的真空管道磁悬浮技术在10年后能否应用，张耀平说，在技术上可以，但能否最终应用还取决于铁道部的决策。铁道部有关领导已经注意到此项研究，并给予了赞赏。