中原城市群城际轨道交通网规划

郑州地铁k2快线是中铁吗

亲，不是，它是由豫铁集团建设和运营的。【摘要】
郑州地铁k2快线是中铁吗【提问】
亲，不是，它是由豫铁集团建设和运营的。【回答】
K2主线中心城区段线路长约31公里，主要沿博体路、陇海西路、大同路、书院街、熊耳河、郑汴路、广场南路、复兴南路和学理路敷设，与郑州地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、14号线等进行换乘。【回答】
我问的中标单位是那个单位【提问】
K2快线中标单位：湖南社会建设股份有限公司。 相关信息：该线路招标金额为人民币269.78亿元，预计2021年8月底开通试乘运行。全线共有20个车站，总长应约45公里，其中地下部分38.7公里，行车时间达43分钟。设计最高时速100km/h。【回答】
根据发布招标文件看，K2线工程新建103.4km，起于登封少林站，止于郑开城际贾鲁河站，在贾鲁河站与郑开城际接轨，其中地下线长约31.4km，高架线长约71km，过渡段长约1km；设站18座，其中地下站11座，高架站7座。贾鲁河站以东利用既有郑开城际。k2线定位为“都市圈通勤快线+世界精品文旅线”。图片©郑州轨道快线K2线路走向及站点分布示意图K2主线城区段线路长约31公里，主要沿博体路、陇海西路、大同路、书院街、熊耳河、郑汴路、广场南路、复兴南路和学理路敷设，与郑州地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、14号线等进行换乘。【回答】

郑州k2轨道是地铁吗？

郑州k2轨道是地铁。K2线工程新建103.4km，起于登封少林站，止于郑开城际开封贾鲁河站，在贾鲁河站与郑开城际接轨，其中地下线长约31.4km，高架线长约71km，过渡段长约1km；设站18座，其中地下站11座，高架站7座。郑州k2轨道快线将缩短区域与主城区的空间距离，实现与主城区更好的交通衔接，进而带来区域自身发展，以及整个郑州市内各县（市）区的协同发展。对于荥阳、上街、登封三地来说，交通的通达，将带来物流、人流、财流等各方面资源的互通流动。郑州k1线：郑州k1线南北穿城而过，平均运营时速可达80公里左右，而地铁只有30到35公里。K1线工程在郑州境内北起花园口站，南至郑州南站，全长约64.5km，设站16座，换乘站14座，平均站间距为4.3km，其中地下段长约46.5km，高架段和过渡段长约18km，高架站3座，地下站13座。按照规划，K1线定位为“都市圈通勤快线+枢纽连接线”，与郑州都市圈南北向区域发展主轴、郑州市京广城镇发展主轴，郑焦功能联系廊道，及主城经航空港/新郑副城（南部新城）至许昌、主城至新乡、主城至焦作等客流廊道相吻合，串联郑州南站、新郑机场、小李庄站、郑州站。以上内容参考 郑州铁路-郑州市域铁路K2线工程勘察设计总承包项目招标公告以上内容参考 大河网-郑州又一条轨道快线 K1线要上马

济源高铁经过梨林哪些村

没有经过。根据建设范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源九个城市。由国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》显示，我省城际铁路建设规模为1084.9公里，预计投资1200 亿元，对于济源来说，通过济焦城际铁路和郑焦城际铁路，济源到郑州的时间不会超过50分钟，从济源到焦作只要19分钟。扩展资料：焦济洛高铁：焦济洛城际铁路项目是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009——2020年）》中城际铁路网“环线”的重要组成部分，是加强豫西北地区与中原地区联系的重要平台，也是完善济源市综合交通运输网，优化运输结构。促进节能减排，实现可持续发展的需要。该项目全长138.33公里，总投资174亿元。项目建成后，可以缓解日渐紧张的交通压力，增强城市之间的连接，拉动旅游等第三产业，在经济上实现互联互惠。参考资料来源：百度百科-济源高铁

焦作到郑州城际高铁时刻表

焦作到郑州城际高铁时刻表如下：焦作到郑州目前有6条线路，分别为G3209，G3131，G6651，D3349，D3135，G695。选择坐G3209班次的高铁，是从焦作西坐到郑州航空港的，途径一个站，10点56分出发，12点17分到达郑州航空港，耗时为1.35小时。选择坐G3131班次的高铁，是从焦作西坐到郑州东的，途径一个站，11点14分出发，12点23分到达，耗时为0.98小时。选择坐G6651班次的高铁，是从焦作坐到新郑机场附近的，途径一个站，11点34分出发，12点38分到达，耗时为1.07小时。选择坐D3349班次的高铁，是从焦作直达郑州的，12点25分出发，12点59分到达，耗时为0.57小时。选择坐3135班次的高铁，是从焦作西坐到郑州东的，13点28分出发，14点27分到达，耗时为0.98小时。选择坐G695班次的高铁，是从焦作坐到郑州的，13点56分出发，14点31分到达，耗时为0.58小时。焦作的地貌：焦作市是一个天然的地下水汇集盆地，北部山区及晋东南山地约1400平方公里的广大地区，均为焦作地下水的补给区，这些地区的浅层地下水和部分降水，在复杂的地质构造控制下，汇集到该市，形成较为丰富的岩溶水资源，已探明地下水储量35.4亿立方米。在焦作北部太行山南麓分布着约500平方公里的山前岗地和砾石倾斜平地，地质坚硬稳固，地层耐力巨大，且近邻矿点，水源，交通干线和城镇，是极为理想的工业用地，同时也非常适宜建造高层建筑。

焦作到郑州高铁时刻表

C2909 焦作到郑州 16:49-17:42C2925 焦作到郑州 17:38-18:28C2911 焦作到郑州 19:29-20:20C2969 焦作到郑州 20:00-20:35C2913 焦作到郑州 22:10-20:47扩展资料：时刻表运行时间的变化:旅客列车在运行时间上的表述，是时刻表最基本的功能。回顾40多年来时刻表的种种变化，就像翻阅婴儿成长的相册一样，历历在目。以全国运行里程最长的上海至乌鲁木齐旅客列车为例：1966年全程运行时间为82.39小时，1997年第一次大提速后压缩为65.45小时，2004年第五次大提速后压缩为47.13小时，40年间共压缩了35.26小时。同时，此趟列车在运行途中的停站点也由1969年的71个压缩为2005年的21个，实现了真正意义上的特快列车。资料来源：百度百科—旅客列车时刻表

2022郑开城际列车时刻表

郑州铁路局昨日发布了郑开城际开行时刻表，郑开城际郑州东站到开封宋城路站间增开动车组13趟，分站站停和一站直达两种开行模式。其中一站直达跑完全程仅需28分钟，站站停的列车全程需要46分钟。郑州东站最早一班8:40开出，9:26到达宋城路站；最晚一班19:30开出，20:16到达宋城路站。宋城路与郑州东站间的一站直达列车仅需28分钟。不过，直达车只有一对，郑州东站到宋城路一站直达的C2804次，11:00从郑州东站开，11:28抵达宋城路站；宋城路到郑州东站的一站直达C2809，16:14从宋城路开，16:42到达郑州东站。【摘要】
2022郑开城际列车时刻表【提问】
郑州铁路局昨日发布了郑开城际开行时刻表，郑开城际郑州东站到开封宋城路站间增开动车组13趟，分站站停和一站直达两种开行模式。其中一站直达跑完全程仅需28分钟，站站停的列车全程需要46分钟。郑州东站最早一班8:40开出，9:26到达宋城路站；最晚一班19:30开出，20:16到达宋城路站。宋城路与郑州东站间的一站直达列车仅需28分钟。不过，直达车只有一对，郑州东站到宋城路一站直达的C2804次，11:00从郑州东站开，11:28抵达宋城路站；宋城路到郑州东站的一站直达C2809，16:14从宋城路开，16:42到达郑州东站。【回答】
希望以上内容能帮到您，亲【回答】
请问还有其他问题吗？【回答】

郑开城铁开通了吗

截至2020年8月22日，郑州到开封的轻轨车次，时刻表如下：1、C2804次时刻表C2804次时刻表由新郑机场开往开封宋城路站，始发站发车时间为10:00，终点站到站时间为10:53，途经新郑机场、郑州东、绿博园、宋城路四个站点。2、C2806次时刻表C2806次时刻表由郑州开往开封宋城路站，始发站发车时间为12:51，终点站到站时间为13:42，途经郑州、郑州东、绿博园、宋城路四个站点。3、C2808次时刻表C2808次时刻表由新郑机场开往开封宋城路站，始发站发车时间为16:00 ，终点站到站时间为16:53，途经新郑机场、郑州东、绿博园、宋城路四个站点。建设历程：2007年9月27日，河南省十届人大常委会第三十三次会议表决通过了《关于〈郑汴产业带总体规划〉的审查意见》，原则同意该《规划》。《规划》提出进行郑开城际轻轨建设前期准备工作。2009年，原中华人民共和国铁道部安排郑州至开封轨道交通由原来按轻轨制式改为按城际铁路制式修改预可研。7月，郑开城际铁路完成预可研。 11月26日，《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》正式获得国家发展改革委批复，郑开城际铁路在列。12月20日至21日，郑开城际铁路可行性研究通过评审。12月29日，郑开城际铁路建设动员大会在郑州举行。动检车在郑开城际铁路上执行联调联试任务。2010年6月，河南省发展和改革委员会批复《郑开城际铁路可行性研究报告》。 6月，原河南省环境保护厅批复《新建铁路郑州至开封城际铁路工程环境影响报告书》。9月23日，郑开城际铁路启动钻探作业，标志着郑开城际铁路正式动工建设。以上内容参考 百度百科 郑开城际铁路

郑州到开封的轻轨时刻表

截至2020年8月22日，郑州到开封的轻轨有4个车次，时刻表如下：1、C2804次时刻表C2804次时刻表由新郑机场开往开封宋城路站，始发站发车时间为10:00，终点站到站时间为10:53，途经新郑机场、郑州东、绿博园、宋城路四个站点。2、C2806次时刻表C2806次时刻表由郑州开往开封宋城路站，始发站发车时间为12:51，终点站到站时间为13:42，途经郑州、郑州东、绿博园、宋城路四个站点。3、C2808次时刻表C2808次时刻表由新郑机场开往开封宋城路站，始发站发车时间为16:00 ，终点站到站时间为16:53，途经新郑机场、郑州东、绿博园、宋城路四个站点。4、C2810次时刻表C2810次时刻表由郑州开往开封宋城路站，始发站发车时间为18:51，终点站到站时间为19:52，途经郑州、郑州东、绿博园、宋城路四个站点。扩展资料郑开城际铁路由郑州东站至宋城路站，正线全长49.973千米，设5个车站（其中2个暂停办理客运业务），设计速度200千米/小时。郑开城际铁路全线办理客运业务的车站数为5个（其中2个已停用）：郑州东站—贾鲁河站（已停用）—绿博园站—运粮河站（已停用）—宋城路站，同时预留中医学院站、白沙站、刘集站、雁鸣湖站、官渡站、汴河堤站、汴西站、马家河站等8个车站。参考资料来源：中国铁路12306-郑州~开封

郑州怎么坐地铁去开封？

从郑州前往开封，可以选择以下地铁和公交路线：1. 地铁1号线到鹿邑路站转乘1号线支线（开元路方向），到达郑州新郑机场T2航站楼站，再转乘机场大巴前往开封市内。总时长约在2.5小时左右。2. 地铁1号线到二七广场站转地铁2号线，到达二里岗站下车，再在巩义市乘坐开封市内巴士前往开封市区。总时长约在3小时左右。3. 在郑州市汽车客运站，乘坐开封市每半小时有一班次的班车前往开封市，车程约为1.5小时左右。以上三种方式供您参考，需要依据个人实际情况和行程需求，选择最适合的方式。同时，出行前应提前查询当日的发车和运营时间，以便准确规划行程。

济焦洛城际铁路济源站在哪里

河南省济源市北海街道小李庄村。济源站（Jiyuan Railway Station），位于中国河南省济源市，是中国铁路郑州局集团有限公司龙门车务段管辖的一等站，1970年6月20日投入运营。济源站距离上行站月山站49公里。下行站是关林站。侯月线上行站是阳城站，侯月线济源站无下行站。扩展资料：城际铁路的规划发展：焦济洛城际铁路是一条规划中的从焦作经济源到洛阳的城际铁路，焦济洛城际铁路是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》中城际铁路网“环线”的重要组成部分，是加强豫西北地区与中原地区联系的重要平台，也是完善济源综合交通运输网、优化运输结构、促进节能减排、实现可持续发展的需要。焦济洛城际铁路项目全长133.0546公里，总投资165.93亿元。其中，焦作至济源段正线长62.8公里，总投资76亿元。线路在焦作市境内长49.45公里，济源市境内长13.35公里。参考资料来源：百度百科-焦济洛城际铁路参考资料来源：百度百科-济源站

济源站的焦济洛城铁：

“郑开城际铁路有望在12 月前后开通”的消息一经报道，立即引起了河南省人民的关注。郑州到开封最快仅需19 分钟，这样的“双城生活”让人无限畅想。可喜的是，随着郑开城际铁路的开通，河南其他七座城市之间的城际铁路也将陆续开建。将来，济源也会真正融入郑州一小时生活圈，市民到洛阳龙门石窟、焦作云台山旅游都将有“直通车”。展望 郑州、焦作、济源等将连成“一座城” 济源到焦作只要19 分钟由国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》显示，我省城际铁路建设规模为1084.9公里，预计投资1200 亿元，建设范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源九个城市。所设计线路贯穿郑州车站、郑州东站、新郑国际机场等重要交通枢纽和龙门石窟、少林寺、云台山等主要旅游景区，所覆盖地域达到5.88万平方公里，覆盖人口4277万。据预计，项目通车后，郑州至中原城市群周边城市半小时左右即可到达。对于济源来说，通过济焦城际铁路和郑焦城际铁路，济源到郑州的时间不会超过50分钟，从济源到焦作只要19分钟。预计 郑开城际铁路12 月前后有望开通 这预示着焦济洛城际铁路也将陆续开工作为我省首条城际铁路，郑开城铁的开通备受周边城市的关注。因为当郑开、郑焦、郑机（郑州至机场）三条城铁线路开通后，郑州到新乡，机场到许昌、漯河、登封、洛阳，洛阳到济源、焦作、新乡等工程也将陆续开工。济源晨报记者从市交通运输局获悉，焦济洛城际铁路项目全长138.33公里，总投资174亿元。项目建成后，可以缓解日渐紧张的交通压力，增强城市之间的连接，拉动旅游等第三产业发展，在经济上实现互联互惠。相关负责人介绍，城际铁路的速度一般在每小时250公里左右，中途不停站或很少停站。城际铁路和客运专线的区别在于，城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，客运专线主要是指大城市之间的长途客运线路。因此，城际铁路在未来生活中发挥的作用将不可估量。畅想 郑开城际铁路的站点如同地铁站 将来济源站的设计值得期待那么，未来焦济洛城际铁路会是什么样子呢？根据郑州晚报的相关报道，郑开城际铁路的站点如同一个地铁站，包含候车大厅、售票点、卫生间、咨询台、机械设备房等。相信连接济源的城际铁路也同样值得期待。除了站点陈设外，市民最关心的还是票价。郑州晚报记者曾就此事询问过郑州铁路局与省城际铁路公司，对方表示目前还未出台车票价格政策。根据其他城市已开通的城铁票价来看，基本在每公里0.3~0.5 元，即直达每公里0.5元，站站停每公里0.3 元。如果按照郑开城铁50 公里来计算的话，跑完全程的快车票价将低于25 元，慢车将低于15元。然而，目前这些都尚无定论。此外，省城际铁路公司相关负责人吐露，开通后有望实现刷卡进站，“未来也可能刷公交卡就能乘坐，两地群众将不会再有距离感”。 客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。 地址：济源市北海办事处荆粱北街886号

国家铁路“十二五”发展规划?

　　国家铁路“十二五”发展规划发布


　　近日，铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》。《规划》提出，“十二五”铁路发展的目标是：到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，基本建成规模超4万公里的快速铁路网，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。
　　据了解，快速铁路网目标已从前任铁道部长刘志军提出的5万公里，缩减为现任铁道部长盛光祖曾提出的4.5万公里左右，再到此次正式规划提出4万公里。
　　《规划》中，还突出了加快西部铁路发展精神，明确西部铁路将由2010年的3.6万公里提高到2015年的5万公里左右。
　　《规划》共涉及该省14个项目，主要体现在四个方面。一是形成快速铁路骨架，加快建设西宝、大西、西成和宝兰等快速通道;二是完善干线和能源通道，实施西康复线、西合复线、宝中复线和阳安复线，建设黄韩侯、西银铁路以及蒙西至华中运煤通道;三是增强西安枢纽配套能力，进行西安火车站改扩建，实施枢纽四大基地项目;四是启动关中城际铁路网的部分路段建设。上述项目建设规模约2500公里，总投资约2000亿元，除部分项目结转到“十三五”初期建成外，大部分项目将在2015年前建成投入运营。
　　新疆有兰州至乌鲁木齐第二双线快速铁路等13条铁路项目、8条铁路煤运通道项目纳入铁道部已印发实施的《国家铁路“十二五”发展规划》。

谁有关于我国铁路建设新成就方面的资料？

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。



自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。



白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。



白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道



大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

郑州至开封城际铁路建设的意义

郑州至开封城际铁路建设的意义如下：1、促进区域经济发展：郑州至开封是河南省两个重要城市之间的经济走廊，建设城际铁路将加强两地之间的联系和交流，促进跨城市的经济合作和发展。2、便捷的交通运输：城际铁路的建设将提供一种快速、便捷的交通方式，缩短郑州和开封之间的通勤时间，减少交通拥堵，提高出行效率，促进两地人员流动和货物运输。

郑开城际铁路的站点设置

郑开城铁共设置5站，郑州东站——贾鲁河站——绿博园站——运粮河站——宋城路站除了这5个站外，郑开城铁还预留了中医学院、白沙、刘集、雁鸣湖、官渡、汴河堤、汴西、马家河、开封等9个车站。这九个站会在后期开通。 名称英文名称运价里程（公里）所在地股道数目连接铁路城市轨道交通换乘路线备注郑开城际铁路郑州东站Zhengzhoudong0郑州市郑州新区16台32线京广高速铁路　　郑西高速铁路　　郑徐高速铁路　　郑万高速铁路　　郑合高速铁路郑州地铁1号线郑州地铁5号线　中医学院站Zhongyixueyuan62台2线　　暂缓开通大有庄站Dayouzhuang9郑州市中牟县2台2线　　暂缓开通贾鲁河站Zhengxinlu142台4线　　2014年12月28日开通，计方案曾用名称郑信路站 园棠树站Yuantangshu202台2线　　暂缓开通大孟站Dameng242台2线　　暂缓开通绿博园站Lǜboyuan292台4线　　2014年12月28日开通党庄站Dangzhuang332台2线　　暂缓开通仓寨站Cangzhai372台2线　　暂缓开通运粮河站Yunlianghe41开封市金明区2台4线　　2014年12月28日开通汴西站Bianxi442台2线　　暂缓开通宋城路站Songchenglu472台2线　　2014年12月28日开通开封站Kaifeng50开封市禹王台区未知陇海铁路　二期线路终点

郑州地铁十号线二期不建了吗

法律分析：根据当地政府回复，郑州地铁十号线二期仍然在建，但是无法确定竣工时间。法律依据：《国家发展改革委关于郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）的批复》 一、为落实中原城市群发展战略，支撑郑州都市区空间结构布局，缓解城市交通拥堵，提高城市公共交通服务水平，原则同意郑州市城市轨道交通第三期建设规划，建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。

郑州地铁12号线二期规划

法律分析：郑州市轨道交通12号线是线网中的一条加密线，整体呈南北-东西的L形走向，串联了管城区南曹片区、经开区北部片区、郑东新区建成区、龙子湖高校园区、白沙组团、绿博组团等区域。法律依据：《中华人民共和国民法典》第八百一十四条 客运合同自承运人向旅客出具客票时成立，但是当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。第八百一十五条 旅客应当按照有效客票记载的时间、班次和座位号乘坐。旅客无票乘坐、超程乘坐、越级乘坐或者持不符合减价条件的优惠客票乘坐的，应当补交票款，承运人可以按照规定加收票款；旅客不支付票款的，承运人可以拒绝运输。实名制客运合同的旅客丢失客票的，可以请求承运人挂失补办，承运人不得再次收取票款和其他不合理费用。