su-27

苏-27战斗机有什么特性？

苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是“侧卫”。该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队服役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。


该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。


动力装置


2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。


苏-27战斗机主要机载设备


相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光测距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。“警笛”3全向雷达报警系统，箔条/干扰条投放设备等。


武器


机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以挂10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。


尺寸数据


机长21.935米，机高5.932米，翼展14.70米，尾翼展9.90米，机翼面积62.0平方米。主轮距4.33米，前主轮距5.58米。


重量数据


空重16000千克，正常起飞重量22500千克，最大起飞重量30000千克，内载燃油9400千克，最大武器载荷6000千克。


性能数据


最大平飞速度M2.35/2500千米/小时，M1.1/1345千米/小时，失速速度200千米/小时，滚转率270次/秒。起飞滑跑距离450~650米，着陆滑跑距离620米~650米。实用升限1.8万米，作战半径1500千米。航程3680千米。

什么是侧卫家族

侧卫家族一般指苏-27战斗机。苏联军事工业执行严格的保密制度，在Т-10-1首飞前，西方世界对苏-27一无所知。1977年夏，美国侦察卫星拍摄到了两架苏联新型战斗机的照片，照片很模糊，美国国防部给这两架飞机起的临时代号是拉明-K和拉明-L，其中拉明-K是苏-27，拉明-L是米格-29。直到1983年，美国情报部门才掌握了关于苏-27的部分信息，拉明-K被北约正式命名为“侧卫”(Flanker)，从此，“侧卫”就成了苏-27的绰号，逐渐为人们所接受。苏-27的秘密被彻底揭开，是在1989年6月的巴黎国际航展上。苏联派两架苏-27飞机参加了航展，单座机由普加乔夫驾驶，双座机由弗罗洛夫驾驶。普加乔夫驾驶飞机完成了一组高难度的复杂特技，给在场观众留下了深刻印象。其中后来被命名为“普加乔夫眼镜蛇”的动作最为神奇，水平飞行的飞机突然急剧抬头，但不上升高度，而是继续前飞，迎角增大——90度、100度、110度、120度，飞机“尾部朝前”飞行，飞行速度瞬时减小到150千米/小时，然后飞机改平，恢复原状。扩展资料2012年8月10日，歼-11战机快速俯冲，向地面目标实施精确打击。7月26日报道 外媒称，在中国沈阳飞机工业集团制造的歼-11战斗机是俄罗斯苏-27“侧卫”多用途战斗机的仿制品。事实上一开始这是得到授权的仿制，但中国人一心想用本国技术进行改造，开展逆向工程研究，让俄罗斯飞机制造行业头痛不已。歼-11的后续版本以及同样源自“侧卫”战斗机设计的歼-15和歼-16，代表着中国生产可投入到周边海域争议的远程第四代战斗机的前沿成果。但中国工程师还需要找到办法解决国产喷气发动机的缺陷。据美国《国家利益》双月刊网站7月24日报道称，事实上，歼-11B战斗机在许多方面都很现代化并具有中国特色，如飞行员显示系统和“全玻璃化座舱”、机载制氧系统（帮助飞行员在高空或做高难度飞行时保持意识），以及导弹来袭光学预警系统等都是全新装备。中国产1493型脉冲多普勒雷达取代了较老的俄制N001E雷达，据报道新雷达可在90多英里（1英里约合1.6公里）的距离发现战斗机目标，在200多英里的距离发现水面军舰目标。歼-11B的机身还使用了重量更轻的复合材料。参考资料来源：百度百科-侧卫

苏30和苏27战斗机有什么区别

苏-27是一种全天候空中优势重型战斗机。苏-30则是根据苏-27UB双座型战斗机发展出来的一款多功能重型战斗轰炸机，其用途类似于美国的F-15E“攻击鹰”。与苏-27UB教练机相比，苏-30MKH增大了方向舵的舵弦，机体广泛采用了钛合金材质。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角41度。飞机座舱安装了K-36IIM弹射座椅。（苏27）苏-27和苏-30主要的区别有：1、通常所见的苏-27多是单座（苏-27UB双座教练型除外）；而苏-30全部是双座的。2、苏-27前起落架为单轮；苏-30前起落架为双轮。3、苏-27座舱前面的光电传感球在正中间；苏-30座舱前面的光电传感球在左前方。4、苏-27垂尾顶部是倾斜的；苏-30垂尾顶部是水平的。（苏30）扩展资料：苏27在设计方案中，这种飞机既能近地飞行，又能升至18000米的高空，并且有优秀的空中格斗能力和空中防护能力。一开始，设计者就想象一种翼身融合的外形和纵向不稳定性，飞机就像带有引擎的机翼，尾翼和机鼻帖服在上面。这样的设计有许多优点，比如有足够的设备和燃油的空间。1977年5月20日，第一架原型机首飞，美国和北约将它命名为“侧卫”。苏-30战斗机，是俄罗斯一型双座双发多用途战斗机，在世代上属于第三代战斗机的改进型，即三代半战斗机。苏-30战斗机在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机，作用类似于F-15E，突出了对空对地双重用途的能力，具有超低空持续飞行能力、良好的机动性和一定的隐身性能，在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务，包括在敌领域纵深执行战斗任务 。苏-30战斗机由苏霍伊航空公司设计，主要由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂以及伊尔库茨克飞机制造厂生产，最初称为苏-27PU，1989年12月31日首飞，出口型命名为苏-30K（K是俄文出口、商业的意思），增强对地作战功能。其中出口印度的型号为苏-30MKI，出口中国的为苏-30MKK。参考资料：百度百科——苏霍伊战斗机

苏-27飞机与苏-30的差别

苏－27飞机装备俄罗斯防空军是针对美国空军在B－52战略轰炸机上配备了远距离发射（2500千米）的AICM巡航导弹。苏－27战升机能把巡航导弹载机拦截在远离苏联国土以外，即在北冰洋上空拦截美空军的战略轰炸机。苏－27战升机可携带10枚空空导弹，巡航距离达4000千米。苏－27战斗机与重型战斗机米格－31配合对付美ALCM巡航导弹的威胁起到了很好的效果。 但是，该机的许多潜在功能实际上并不能充分发挥出来。单座战斗机远距离作战使用的经验表明，现代高机动空战对飞行员造成的高载使飞行员不能很好地去使用机载电子综合设备和机载武器。此外，远距离长时间飞行使飞行员在与敌相遇前就已经相当疲劳了。显然，要提高苏－27战斗机的战斗力需要再配备一名飞行员。 这样，第一名飞行员主要负责操纵飞机和武器系统，实施近距离机动空战。第二名飞行员负责远距空战，发射远距导弹，观察空情，并在编队中担负指挥员的职责。如果这种双座机再采用空中加油系统无疑会大大提高其作战性能。 苏军方决定以苏－27yB教练机（苏－27yB是苏－27的教练型）为基础研制生产这种双座、远距离飞行、具有强大导弹火力的高机动前线战斗机。这种双座、还距作战飞机的研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·叶梅利亚诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申科。 从第二架样机开始加装空中受油系统。空中受油系统装在机头右侧。这种受油系统优于国外同类的那些固定受油系统或部分可收式受油系统，而且不增加飞机的阻力，不影响机载雷达的探测能力。这种可收式空中受油系统还用到了此后的苏－33、苏－35和苏－27战斗机，以及苏－34战斗轰炸机上。 这种双座带空中受油系统的苏－27yB飞机于1987年进行了首次试飞。随后又完成了莫斯科一共青城一莫斯科的不着陆飞行，飞行距离13440千米，连续飞行15小时42分，4次空中加油。 为研制新型防空战斗机，在伊尔库茨克飞机生产股份公司集中了一批专家，1988年开始做第二种苏－27yB批生产型飞机改造成战斗型的工作。改型后的飞机采用了空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统。1989年12月31日第一架苏－27防空型截击机苏－27ILY在伊尔库茨克飞机制造厂的机场上升空进行了首次试飞。很快又生产出第二架。这种改型机的试飞取得了成功，苏霍伊飞机综合体决定批生产这种双座的苏－27ILy飞机。但为了与单应的苏－27有区别，便称这种双座的苏－27ILy飞机为苏－30。 苏－30战斗机能长时间进行空中巡逻飞行，飞行时间10小时，而不用空中加油。该机既保留了独自参加空战的能力，又具备空中编队指挥机的能力，能在编队中指挥其它飞机作战。飞行员座舱中配备了单人的卫生间，以方便长时间飞行时所需。苏－30上安装了先进的H001“宝剑”机载雷达，以便能与新型的P－BB－AE中距空空导弹配套使用。该雷达可同时制导两枚导弹攻击不同的空中目标，并具有部分攻击地面目标的能力。还对座舱后舱的布局做了调整，安装了战术情况显示器和执行其它任务的专用设备，使苏－30飞机从单纯的截击机变成了能在编队中指挥和引导其它苏－30和苏－30飞机作战的指挥机。 目前，已有5架首批批生产的苏－30飞机装备俄空军（原防空军）萨沃斯特别伊克飞行员训练中心，主要用于飞行战术演习，以及用于与A－50预警机和米格－31截击机在伊尔－78空中加油机配合下编队作战方法的演练。后来，由于俄空军经费不足，实际上已停止了购买苏－30飞机。在这种情况下，苏霍伊飞机设计局与伊尔库茨克飞机生产股份公司一起开始研制生产苏－30出口型，命名为苏－30K，并增加对地作战功能。后来又在苏－－30K的基础上进行改进，改进了机载雷达，增加了武器的挂载种类，发展为苏30－M（出口型称苏－30MK）。 苏－3M（MK）歼击机装备有带被动自导系统的反雷达导弹，具备了反雷达功能。另外，在机载无线电电子设备中增加了CIIC－161雷达主动干扰系统。飞机的火控系统中增加了X－58和X—31II反雷达导弹。为了能摧毁地面和海上小型目标，该机还装备了X－29T电视制导导弹和KAB－500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的战术巡航导弹，机身下部吊挂制导吊舱。 苏－30MK飞机的出现极大地推动了世界航空市场的发展。苏－30MK从1993年起成为世界性航展的固定参展者。苏－30MK良好的作战能力和有效的销售战略吸引来了客户。1994年7月24日由印度空军司令率领的印度代表团来到俄罗斯商谈购买苏－30，改装米格－21的计划。7月28日印度代表团参观了改装苏－30飞机的格洛莫夫试飞院。参观后，印度代表团的专家们得出的结论是，带空中加油系统的苏－30MK飞机与西方同类级别的飞机相比价格低，而且作战半径能满足印空军的要求。1996年11月30日俄印签订了印度购买40架苏－30MK（MKN）合同。印度购买苏－30MK是对巴基斯坦购买“幻影”2000和F－16飞机的回应。 1997年印度尼西亚宣布，打算购买12架苏－30（相当于苏－30K）飞机，作为对美国停止提供F－16飞机的回报。苏－30飞机优异的飞行性能（飞行距离远，续航时间长）正好适合印度尼西亚这个多岛之国的需要。按合同，俄在1998－l999年要向印尼提供12架苏－30飞机。但印尼空军认为，要满足其总需求需要购买20架苏－30，为此，印尼还准备补充购买8架苏－30。但由于东南亚地区的经济危机，使印尼的国防费用大大削减，不得不暂时中断合同。 设计特点：苏－30飞机采用“纵列三翼面”气动布局。机体结构与苏－27yB教练相同。该机在研制时采用了整体气动布局，即飞机的机身和机翼构成统一的翼型升力体。从而保证了飞机在机动中有较高的气动性能和升力系数，在跨音速和超音速飞行时的波阻最低。这种从机身到机翼平缓过渡的布局还使飞机内部空间得到最合理的使用，如增加油箱等。 与苏－27yB教练机相比，苏－30MKH增大了方向舵的舵弦。机体广泛采用了钛合金。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角41摄氏度。飞机座舱安装了K－36IIM弹射座椅。 动力装置，苏－30MKN第一批批生产型装 配的是AJI－31Ф发动机（2*7600/12500千牛）由乌法发动机一产股份公司生产。此后又装配了优化发动机结构的带加力燃烧室的内外涵喷气发动机AJI－31ФII，为保证发动机性能，发动机的尾喷口为转向喷口。后来的批生产型歼击机装配的都是AJI－31ФII发动机。 AJI－31ФII带加力燃烧室的内外涵喷气发动机在性能上与AJI－31Ф发动机差不多。转向喷口平面可向外转动30摄氏度，用喷口差动偏转来提高飞机最小速度飞行时运动的稳定性。并且在“各种推力”上均可实现推力矢量的转换。 苏－30MKN飞机上无装备了飞机和发动机综合控制系统，保证了气动舵面和转向喷口最佳偏转。另外，苏－30MKN飞机上还装备了可收式空中受油系统。 专用设置：苏－30飞机可装备歼击机一载击机编队作战指挥控制系统。而苏－30MK将装备该系统的改进型BRJIH011M。苏－30飞机的机载信息综合系统组成还包括：光一电雷达（包括红外方位仪和激光测距仪，）抗干扰登记表引导设备（保证飞机按地面指挥所的指令，在指令状态下脱离目标。） 武器：苏－30飞机装备一门30毫米TLII－301航炮（装在机翼边条右侧前翼的附近），带弹150发。12个外挂架（翼下8个，机身下4个），总裁弹量8000千克。 高空作战时可携带8枚无线电半主动制导的P－27P1或P－27PΘ1中距导弹，两枚带热导引头的P－27T发或6枚带主动雷达制导的PBB－AE。 近距空战时携带6枚带热导引头的YPP－73导弹。 遂行突击任务时可携带6枚X－311T反雷达精确制导弹，6枚带电视制导或激光制导的X－29T、X－29II或X－29MII，两枚战术巡航导弹。还可携带带电视指令制导的X－59M（与APK－9制导系统吊航配合使用），6枚带电视制导的KAB－500KP制导炸弹，每枚重500千克。 “空一面”非制导武器有：10枚500千克或31枚250千克不可控炸弹，8个KMT－Y集束炸弹或6组C－13和C－8火箭（30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹）。另外，该机还可把各种制导和非制导武器进行不同的组合配置。机载电子综合系统允许该机使用外国的武器系统。 打海上目标时苏－30飞机可携带反舰导弹。 飞机尺寸：翼展14.70米，机长（空速管除外）21.94米，机高6.36米，机翼面积62.04平方米。 重量和载荷：飞机空重17700千克，正常起飞重量24000千克（苏－30MKN飞机25670千克），最大起飞重量33500千克（苏－30MKN飞机34000千克），机内油箱载油9400千克，战斗载荷8000千克。 飞行性能：最大速度2125千米/小时，近地最大速度1380千米/小时，最大爬升率230米/秒，实际升限17500米，实际飞行距离3000千米6990千米，起飞滑跑距离550米，着陆滑行距离670米，最大过载8.5g。

SU-27的绰号“侧卫”是什么意思

所谓侧卫或者米格29的支点都是北约给加的名字。通俗一点说就是外号。比如称苏24为击剑手。米格21为鱼窝。安74为鲁莽者一样。至于命名有些是根据外形如苏24.有些是根据用途或者北约自己的认知来取的外号。侧卫在此的意思应该是指辅助的作用。因为北约曾经认为米格29才是苏联的绝对主力。苏27只是相当于搭配的作用。所以米格29叫支点。苏27叫侧卫。

详细介绍一下苏-27S战斗机

苏27S是俄罗斯自己用的版本，是苏27的量产型号，（也被称为苏-27S，北约代号为Flanker-B）基本资料 机长: 21.49米 翼展: 14.70米 全高: 5.93米 战斗重量: 20.3吨 最大起飞重量: 33吨 效能 最大平飞速度（高空）: 2.35马赫 最大平飞速度（海平面）: 1.1马赫 实用升限: 18000米 作战半径: 1500公里 发动机: АL-31F涡轮扇叶发动机x2 最大后然推力: 123.85 knt（123.85knt x 2） 武器 机枪: GSh-301型30毫米机炮x1（备弹149发） 空对空: R-60（AA-8）R-27（AA-10）R-73（AA-11) 火箭及炸弹 俄制常规通用炸弹火箭 后的 苏-27SK、SMK 等，是 苏-27 的出口编号，比如我国引进的 苏-27SK，这些飞机只是在航电、火控、发动机等内部装备有所改进，在外型上并没有显著区别，性能也没发生质的变化。量产型三视图！

介绍一下俄罗斯苏-27和美国F16的性能？

苏-27战斗机

[苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是"侧卫"
机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能,j进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计
具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的"普加乔夫眼镜蛇"机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。在时速为125公里的条件下不失速，

F-16战斗机
　F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一
　　F-16A技术数据
　　　　　F-16C装有一台F-100-PW-200(3)型涡扇发动机，加力状态可达11338公斤。最大时速2120公里，马赫数2.0。最大航程3219公里以上。实用升限15240米以上。
F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。
　F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8％。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操　　F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8—9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F—16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。 这使 F—16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。
纵性，同时提高了机动能力。

f22 su27的机动性能比较 (包括：爬升率、盘旋性能、加速性等)

su27机长：21.935米 苏-27三视图
机高：5.932米 翼展：14.70米 机翼面积：62.0平方米 空重：17450千克 正常起飞重量：22500千克 最大起飞重量：33000千克 内载燃油：9400千克 最大武器载荷：8000千克 高空最大速度：2.35马赫（2500千米/小时） 实用升限：18000米（59,055 英尺） 作战半径：1500千米（900 英里） 最大航程：3790千米 动力设备：两台 Lyulka AL-31F;涡扇发动机 最大推力：55,000 磅


F—22（编号4001）在1997年4月9日首次亮相，被赋予官方名称猛禽（Raptor）。该机在1997年9月7日首次试飞成功。` F—22战机乘员1名，全长18．92m，全宽13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飞重量27273Kg；超音速巡航时飞行速度1590km／h，高空最大飞行速率2335km／h，海平面最大飞行速率1482km／h，升限为15240m。 武器系统：1门M61A220mm火神5管机炮，备弹480发。主武器舱可携带6枚AIM－120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹，或者以2枚430Kg级的GBU－32联合直接攻击弹药（JDAM）取代4枚AIM－120C导弹；侧方武器舱左右各携1枚AIM－9响尾蛇导弹。外部另有4个挂点，可携带其他的武器或副油箱。


进入缠斗，是F22最不希望的一种情形。并非F22不适合缠斗，只是因为它的最大优势不在这里。实际上，由于老美在矢量推力（老美在90年代中期就给以色列的F15／16装上了轴对称矢量推力，来验证效果）、推进机体的一体化、自适应控制系统使得F22的机动性，敏捷性（简单的说敏捷性是机动性的导数）有了飞跃。F22的60度仰角是在可以控制的情况下，可以横滚，可以用来机头指向，更重要的是那是在典型对空作战的挂载下。而SU27的所谓110度，是在没有挂载、油箱半油，而且是不可控制的眼镜蛇机动中表现出来的，几乎不能说明任何实际意义。因为眼镜蛇是SU27的一种气动外形带来固有反应，一旦动作开始不能中途退出、改变。实际上SU27的仰角仅仅在27度左右，它的确是一种机动性比较好的大型战斗机，但是也仅仅是在第三代中比较好而已。至于三面翼，有人说它可以构成一个类似的柔性面，估计这也只是一种想象。这种布局加上矢量推力，看上去操纵面多，实际上对高度静不安定飞机而言是一种浪费，对于老式战斗机也许还有用处。 实际上美国也承认即便是F22，在近距离对抗装有全向红外导弹和瞄准头盔的J7的时候，不会有太大优势。不是机动性不好，只是因为对于可以做40G的导弹而言，任何有人驾驶的飞机的机动性都是枉然。老美正在积极研制无人战斗机，到时候，进入缠斗的仅仅是一个会飞的服务器。 另外F22的电传有智能重构的自适应的功能，加上关键部位的装甲，使得系统有足够的冗余。有很大的被弹强度，相比之下，SU系列就差远了。不是说我们的飞机不能带伤返回，只是说美国人的更好。实际上美国人正是研究了那些带伤返回的现象，才开发的自适应控制。你命中它，可能只是系统性能下降，但会让飞行员向往常一样驾驶，而不是一下掉下来。

谁知道中国现代军机SU-27UB和30MK的尺寸？

Su-27和Su-30垂尾翼尖不同，苏27是斜的，而苏30是平的

SU30的红外头在侧，27在中间

30前起落架是双轮，27是单轮

这是外观让的主要差别




苏－27和苏－30同为苏式系列战机中的精品，在国际战机市场中占据重要份额。虽然两者一宗同源，但因为发展趋势和作战需求的不同，二者在外形和性能上又各呈风采。
苏－30脱胎于苏－27UB，从飞机外型看，尺寸与苏－27UB完全相同，但比基本型苏－27要大。作为一种远程截击机和作战教练机，苏－30主要有基本型、M型、MK型（出口）等几种型号，其中M型设计为多用途，虽然采用了和苏－27相同的AL—31F大推重比涡扇发动机，但整机加装或改进了空中加受油系统、空地精确打击武器系统和舱内飞行员生活系统，因此，空重和苏—27相比增加了632千克。苏－30的外部布局也发生了相应改变，座舱设置为串列双座，机头左侧上部加装了液压收放的空中受油头和夜间空中加油照明灯，光学雷达与苏－27相比位置偏右，为飞机空调系统增设的辅助进气口位于机头接近翼根处的两侧，两翼下各增加了一个外挂点，使外挂点增至12个，垂直尾翼由苏－27的从前到后稍向下倾变为平直。另外，苏－30的防护装甲较苏－27有所加强，在驾驶舱、油箱和发动机等部位都有钛合金保护层，全机钛合金保护层的总重量达1480千克。为了迎合着陆重量，前轮改为双轮，其挡泥板也因此作了相应改动。至于现服役于印度空军的苏－30MKI，则按照印方要求，增加了前翼、后视雷达和多功能液晶显示器，换装了推力矢量发动机，外形区别比较明显。

从舱内布局看，苏－30与苏－27UB基本相同，只有两处存在较大差别，一是增设了飞行员舱内生活系统，飞行员可以在舱内进食、饮水和小便；二是后舱增加了对地精确打击操纵手柄及制导显示系统，用来满足对地攻击的作战要求。

从战技术性能看，苏－30在苏－27基础上，进一步改善了作战能力，提高了机载导航系统精度，增加了电视指令制导系统、反辐射导弹制导系统，可携带激光指示器吊舱和反辐射导弹制导吊舱。在苏－30标准挂载方案中，配置弹药由苏－27的R－27、R－73两种对空基本弹药配置扩展为11种，新增了X－31反辐射导弹等5种空地精确制导弹药，最大武器载重量增至8000千克，使之可以方便地执行多用途作战任务。另外，因为具备了空中加油能力，苏－30设计执行任务时间可延长至10小时以上。在定型阶段的一次试飞中，其原型机曾进行了15小时42分的不着陆飞行，飞行距离13440千米，创下了战机不着陆飞行的世界之最。

此外，苏－30经过改进的无线电数据链路可以使之与苏－27协同作战，因此，根据任务要求它可以用来作为空中指挥机。不过，因为起飞重量的增加，苏－30在同样襟翼开度和使用着陆减速伞的前提下，起飞、着陆滑跑距离比苏－27稍有增加，爬升性能也略有减弱，这恐怕就是鱼和熊掌不可兼得的道理吧。


Su-27 是单座，Su-27UBK 是Su-27 的双座教练型，可以执行原Su-27全部任务，由于Su-27 UBK是双座的，并且Su-27 与Su-30MKK的外观区别不是很大，所以很多人经常把Su-30MKK 与Su-27UBK搞混淆，下面我们就来谈谈Su-30MKK与Su-27UBK识别：

SU-30MKK和SU-27UBK外观区别，主要有以下五点：
第一，30MKK前起落架是双轮结构，27UBK是单轮
第二，30MKK垂尾顶是平的，27UBK是有尖角的（注意:这也是30MKK和27系列中大多数成员
的区别）
第三，30MKK风挡前的红外装置因有空中加油系统而居右，27UBK居中
第四，30MKK机头左侧有可收放式空中加油系统，27UBK则无此装置
第五，27UBK进气道两侧各有一纺锤型天线整流罩，30MKK则无
Su-27UBK

苏—27叫空中手术刀？

西方给苏-27起的外号叫“侧卫”。苏-27经历过的一个著名事件“空中手术刀”
空中手术刀——苏-27在巴伦支海 -----这是苏27第一次曝光
1987年9月13日，苏联西北部警戒雷达上出现了一架中型飞机的反射波。不久雷达兵向上级报告：一架不明国籍的中型飞机在沿海岸线约90公里的航线由西向东飞行。苏联空军立即派出了一架最新型歼击机苏-27进行拦截监视。当苏-27靠近那架飞机时，发现它是一架属于挪威空军美国制造的P-3B反潜巡逻机，该机也常常被用作侦察。苏-27急速向P-3B冲去。后者无奈，只得改变方向朝与苏联海岸线相反的北方飞去。苏-27见状也不追赶，调头返航。不料P-3B又恢复原航线，继续向东飞行，苏-27也立即返回，跟踪监视。又过了十几分钟，P-3B一点也没有返航的意思。因为此时不在苏联领空内，苏-27无法发射武器攻击，驾驶员感到十分恼火便驾机从P-3B机下掠过，用其两个垂直尾翼中的一个，像手术刀那样将P-3B右翼外侧的发动机割开一个大口子，使该发动机立即停车，P-3B被迫返航，苏-27也没有再次采取行动。而自己垂尾轻微受损，平安返场降落 我们大家知道，飞行中的飞机，即使碰到一只小鸟，都有可能造成机毁人亡的事故，而苏联驾驶员竟然敢在空中使两个钢铁之躯相幢，这充分显示了驾驶员对苏-27优良性能的信任。
事后有人认为，P-3B是故意引诱当时处在极端保密状态的苏-27出动，以获取该机的情报，但发生这样的结果是令P-3B驾驶员想不到的。这次事件显示了苏联飞行员高超的飞行技巧过人的胆识以及SU氏的优良性能。如果飞行角度稍微控制的不好，P-3B高速旋转的螺旋桨就会打中坐窗。
这让我想起了英雄王伟，是何其的相试。假如王伟事件是中方试图重演空中手术刀的话，那就是王伟的飞行角度不对，使得自己坐机被EP-3螺旋桨打中当即被拦腰斩断

前苏联一位战斗机飞行员作出的眼镜蛇动作叫什么？

维克多尔·普加乔夫。

“普加乔夫眼镜蛇机动”动作是俄罗斯王牌飞行员普加乔夫于1988年创立的。当时，苏霍伊设计局在试验苏—27失速的大迎角极限中，普加乔夫在危急情况下转危为安，并因此而创立了一种机动动作。

在飞行试验中，战机在15km高空失速状态下急速下降，苏霍伊设计局的总设计师西蒙诺夫大惊失色，命令普加乔夫放弃战机弹射逃生，但普加乔夫镇定自若，继续留守并在距离地面800m的时候奇迹般地启动了发动机，并且将战机改成平飞。在他的操控下，急速跃升的机头不断上扬，并达到了120°的大迎角，高高扬起的机头，就像一只眼镜蛇，从而诞生了惊世骇俗的“眼镜蛇机动动作”。普加乔夫能够完成这一动作得益于苏—27战机的优良气动布局，飞行员在完成这一动作时，要在克服超强过载压力的同时，从仰角30°到仰角120°，都必须控制飞机保持平衡，避免进入尾旋等失速状态。

f18战斗机性能怎么样

F18的最新型号F18E战斗机不仅是目前最强的舰载机，也是三代机中综合性能非常不错的战斗机。其气动设计非常有特点，牺牲了高空高速性能，但是换得了极其强大，让其他三代机望尘莫及的低空低速大迎角可控飞行能力。全新设计的F18E大幅度增加了载荷，航程和武器可以携带更多，配合APG79雷达，让F18E不仅有强大的超视距空战能力，也保持了一贯的强大的对地精确打击能力。