金鸡湖隧道

建设历程

2017年7月3日，金鸡湖隧道开展规划设计、环境影响评价、勘察等前期工作。

2018年2月9日，《关于苏州工业园区市政工程部金鸡湖隧道工程项目的环保审批意见》公示。

2018年10月，金鸡湖隧道进行第一期交通导改、管线迁改及临时便桥搭设的施工作业。

2019年1月15日，《金鸡湖隧道主体工程规划》获批。

2019年2月13日，金鸡湖隧道开工建设。

2019年5月，金鸡湖隧道绿化移植完成。

2019年6月1日，金鸡湖隧道湖西段打下首桩。

2019年12月1日，金鸡湖隧道一期围堰合龙。

2019年12月6日，金鸡湖隧道一期围堰开始抽水。

2020年2月21日，金鸡湖隧道复工。

2020年5月，金鸡湖隧道工程一标段一工区（星海街至星汉街段）主体结构浇筑完成，拉开了隧道主体结构施工的序幕。

2020年5月19日，《苏州工业园区国土环保局国有建设用地使用权划拨批前公示（金鸡湖隧道管理中心）》发布。

2020年5月20日，金鸡湖隧道湖中段进入土方开挖阶段，正式进入主体施工阶段。

2020年6月18日，金鸡湖隧道湖中首节隧道主体底板浇筑完成，金鸡湖隧道湖中主体结构施工全面展开。

2020年09月17日，与轨交3号线同步施工，为开挖型隧道，正紧张施工中。[1]

2020年9月19日，随着最后一车混凝土徐徐灌入，苏州金鸡湖隧道湖中段首块主体顶板浇筑完成。

隧道位置

金鸡湖隧道起于星海街，自西向东沿中新大道西、中新大道东布设，下穿星港街、星州街、金鸡湖、环洲路、星湖街、长乐街后，金鸡湖东岸接入中新大道东，止于南施街西侧。

隧道设计隧道结构

金鸡湖隧道的道路规模为双向六车道，苏州轨道交通6号线金鸡湖段隧道位于金鸡湖隧道北侧且共通道建设，采用四孔一管廊断面布置，采用围堰明挖法施工。湖西主线出入口采用错位布置，星汉街进、星海街出，同时在星港街东侧设一对进出匝道。湖东主线出入口布置在南施街西侧，另外在星湖街设一对进出定向匝道，长乐街设一出口匝道，湖中桃花岛设置排风亭。陆地段与已建成的苏州轨道交通3号线、在建中的苏州轨道交通6号线、苏州轨道交通8号线、规划中的苏州轨道交通12号线存在多处交叉。

隧道参数

金鸡湖隧道全长约6.04千米，主线长约5.4千米。其中，隧道段长约5.345千米。湖西陆域段长度1.045千米，湖中水域段长度3千米，湖东陆域段长度1.3千米。道路规模为双向六车道。设计速度为主线50千米/小时，匝道40千米/小时。

建设成果技术难题

金鸡湖隧道是国内首条穿越5A级湖泊景区的公轨共建超长明挖法隧道，道路隧道和轨道交通空间平面相邻。一次性开挖两个隧道，采用‘四孔一管廊’的方式，四个独立仓位结构空间完全独立，较大程度上减少了隧道在湖底所占用的面积和对生态环境的影响，也节省了造价。相比独墅湖隧道、阳澄湖隧道、春申湖路下穿隧道和独墅湖第二通道，金鸡湖隧道最大的建设难点在于这是苏州首次在城市核心区域建设湖底隧道这样一个庞大的工程，而且是采用的公轨共建模式。独墅湖隧道建设时，也采取了围堰抽水的施工方式。但当时苏州工业园区还处于大发展时期，现如今湖东、湖西区域已经成为苏州的核心商圈。因此堪比“在苏州的心脏上动手术”。为了不影响周围生活环境、交通出行，施工方采用了分段施工建设，完工一段开放一段，尽量减少因施工对周遭市民交通出行、休闲生活等带来的不便。此外，独墅湖隧道从开工到通车只用了一年多时间，而难度高、体量大的金鸡湖隧道工期需要三年多。

金鸡湖平均水深约1.8米，有南北向深沟，最深处达5米，湖底地质复杂。因此，水上大跨度的围堰施工，对围堰稳定性、渗漏变形风险都是很大的考验。经过多次尝试，将原先设计的围堰材料，由钢管变成钢板桩加钢管，这对环境施工的影响更小，施工速度更快。为了防止围堰渗水，施工中采用了三道防渗准备。围堰外侧采用的是锁扣将钢板桩之间进行结合，内侧使用了土工布做防渗处理，内部还有填土作业，三道防水完全满足6米高的防渗。每根钢管插到水下十几米深，环环相扣，可有效防止渗漏。由于金鸡湖与附近水域是连通的，围堰内的水抽出后流往其他河道，也不会出现因围堰内水面下降导致围堰外湖水上升的情况。

项目简介

金鸡湖隧道项目概况

苏州工业园区金鸡湖隧道工程西起星海街，东至南施街。全长6.04公里。以隧道形式穿越金鸡湖，连接金鸡湖东西两岸。建设规模为双向六车道。湖中段与苏州轨道交通6号线共线建设。设计时速50km/h。项目总投资约60.2亿元，其中隧道部分约51.6亿元，轨道部分约8.6亿元。金鸡湖隧道是国内首条穿越5A级湖泊景区的公轨共建超长明挖法隧道。道路设置

湖东，湖西出入口图及隧道横截面图

设计速度为主线50km/h，匝道40km/h。

湖西主线出入口星汉街进，星海街出；在星港街东设一对进出匝道。湖东主线出入口布置在南施街西侧。在星湖街设一对定向进出匝道，长乐街设一出口匝道。湖中桃花岛设置排风亭。

四孔一管廊横断面布置，其中，南侧两孔一管廊为双向6车道的道路隧道，北侧两孔为6号线上下行线。6号线金鸡湖段位于隧道北侧共通道建设，四孔一管廊断面布置，采用围堰明挖法施工。

节点设计湖西节点

湖西节点—李公堤西站

李公堤西站为3号线、6号线的“L”型换乘车站。金鸡湖隧道与3号线车站相交，与6号线车站平行。3号线车站已 为金鸡湖隧道及6号线穿越做好结构预留。湖东节点

湖东节点—中塘公园站

中塘公园站为6号线、8号线、12号线的三线换乘车站。其中6号线、8号线为地 下两层车站，12号线为地下三层车站。金鸡湖隧道与中塘公园站相交段以及过街出入口通道需同步明挖实施。施工方式

施工方式

金鸡湖隧道位于园区建成区的核心区。经反复论证采用明开挖施工。项目建设过程中，星湖街、星港街、中 新大道等主干道保持现有车道规模，不中断交通施工；湖中围堰分段分期实施，确保施工期间金鸡湖水质。

一阶段计划：2019年4月1日—2020年6月30日，西段围堰封闭并进行抢先段结构施工。

二阶段计划：2020年7月1日—2021年6月30日，西段围堰内剩余结构施工、东段围堰封闭并进行结构施工。

由于金鸡湖隧道采用明挖法施工，为确保环湖步道的正常使用，施工期间将临时架设两座钢桁架人行天桥横跨隧道施工区域，施工完成后，两座人行天桥将通过局部改造，分别永久用作星汉街过街人行天桥和环湖步道金姬墩桥。

建设意义

金鸡湖隧道作为苏州市“八纵八横”板块间主干路系统和园区“十三横十二纵”主干路系统的重要组成部分，其建设对于缓解东西向跨湖交通压力，使中新大道成为贯穿工业园区东西向的一条城市主干道、提升园区整体交通承载能力，分流现代大道、金鸡湖大道、独墅湖大道交通流量，缓解园区东西向道路交通压力、加强湖西湖东CBD的联系，促进CBD与CWD区域发展、方便出行具有重要意义。