北海道新干线

车辆构造

200系列车

该车型的控制装置采用交直流连续相位控制式整流装置，制动系统则使用电气指令式空气制动和断路器并用，以实现平稳的减速。据说减速时放在桌上的香烟盒都不会翻倒。开业初期以时速210km/h速度营运，上野站新干线月台启用以后，列车速度提高到240km/h。

除了标准的新干线200系电力动车组之外，1986年（昭和61年）时也推出了改良版的200系2000番台，与外观上较接近0系的初期版200系不同，2000番台的外观较为接近新干线100系电力动车组。1999年（平成11年），为数12列、每列10节车厢的K编组登场时，又进行过内外装的改良，除了将内装升级为类似新干线E2系电力动车组的布置之外，外观也由沿用多年的白身绿带涂装，改为上半车身飞云白、下半车身紫苑蓝、中间仅披有一细长绿带的新涂装。因此200系从登场以来，已经出现过三种不同的外观设计。近年来200系列车已陆续除役淘汰，仅留下少量的列车预备进行改装以达到延长使用寿限的目的。

开始营运的时候，因为其行走类别为疾风号及其白身绿带涂装，又有着“绿色的疾风（みどりのはやて）”的称呼。现时，这款电车的行走列车类别有山彦（やまびこ）、朱鹭（とき）、那须野（なすの）和谷川（たにがわ）。

列车编组E编组

E编组是12辆编组，并拥有与新干线0系电力动车组相似的车头形状，是东北、上越新干线最初通车时的编组方式。最高营运车速为210千米/小时，在1993年（平成5年）进行车辆改造并改为F编组之后废除。

F编组

F编组也是12辆编组，从E编组改造而成。车头形状与新干线0系电力动车组的相似（其中6组为1986年投入服务的2000番台，于1990年改为H编组），营运速度增至每小时240km/h。

F80编组

唯一一列装置50Hz和60Hz电压频率切换系统的200系列车，曾在1998年长野冬季奥运会期间于长野新干线行走。

F90编组

共4组（F90-F93编组），属上越新干线，曾于上毛高原－浦佐间创下营运时速275km/h的纪录，直至1997年3月22日山阳新干线的新干线500系电力动车组投入服务为止。F90、F92编组于2002年退役，而F91、F93编组则于2004年退役。

G编组

8节车厢编组，于1987年登场。1999年全数退役。

H编组

200系列车

初期启用时采用内含一节双层车厢的13辆编组，后改为16辆编组（含2辆双层车厢），后期则缩短为12辆编组。登场当时与其他已经在使用中的200系列车同样，有着类似新干线100系电力动车组的车头形状（200系2000番台），最高营运车速为245千米/小时。200系H编组是东北新干线史上唯一一个拥有16辆全贯通编组方式（虽然其他列车也有16辆编组，但因为是两列列车并联行驶，因此车内人员实际上无法从1号车厢走到16号车厢），在东北新干线上的营运逐渐为新干线E2系电力动车组和新干线E3系电力动车组取代之后，转至上越新干线上继续使用。K编组

10节车厢的编组，是唯一还在运行的200系编组，此编组所有列车使用新干线0系电力动车组的车头造型。最高营运车速为240千米/小时。为了与新干线400系电力动车组及新干线E3系电力动车组并联运行，车头部分配置有具自动解联功能的联结器，但此功能原本是配合2004年3月13日时那次列车营运时刻表的大改点而追加的，早已不再使用。而现有的K编组200系列车也陆续在淘汰中。

8节K编组

1992年（平成4年）配合山形新干线的新干线400系电力动车组列车混编，8辆编组的K编组诞生了。由原来的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56编组改造成K1-K11总共11列。

8号车厢的222型配置有自动解联功能的联结器。应急用联结器配备在车头盖的裙部的顶部之间，联结检查传感器被安装在车头左右两侧。

改造初期，K1、K4、K6、K8-K10编组的7号车厢237型配备餐车，不过随着餐车停业，从1992年9月开始依次改造成225型490番台。

10节K编组

200系列车

山形新干线开业后一直到秋田新干线开业前K编组只有8节编组。配合秋田新干线开业，在1997年开始K编组10节编组化改造。

原来F编组的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21编组的7号、8号车抽走，3号车厢和5号车厢调换，改造为10辆编组K41-K51编组。另外，10辆编组化还改造之前的1994年到1996年的8节编组的237型餐车的座席化和222型车辆前头的连结新干线400系电力动车组和新干线E3系电力动车组混编列车用联结器及自动解结装置。

K1-K11编组的5号车厢和7号车厢（绿色车和普通车）被替换，K41-K51编成组成时产生的剩余车在8结编组K车的5、6号车4、5号车之间各插入一节变成10节车厢。编号也改成K21-K31。

1999年（平成11年）到2002年（平成14年）间，200系被E2系替换的同时K编组的一部分编组（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）进行延寿工程。工事内容如下：

普通车座席采用E4系同等的可旋转座位，绿色车座席采用以E2系相同的可旋转的普通车座位替换原来的普通车座位。座位材料也采用毛绒座椅

车内进行的装修，天花板面板、室内灯光、地板垫和腰板等都进行了改变

玻璃窗改成绿色玻璃和内置的玻璃钢制成的卷帘

采用西式的厕所，卫生间和厕所手洗净器变更为感应式

驾驶台四周的玻璃变成光滑的曲面形状

强化车身框架

台车框架和框梁全部换成新品

更换已老化的电子部件，如印刷电路板来维持系统的可靠性

车身涂装以E2系的“飞云白”和“紫苑蓝”为基调，中间线条涂上以“200系”的为主车色的绿色带

目的地显示板变更为使用发光二极管

另外，延寿工程的实施没有对车辆号码进行变更。

2004年10月23日（平成16年）下午，一辆行驶于上越新干线的200系K25编组新干线出轨（下文参照）。出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车报废。当初是除了前头外的列车于新泻的新干线车辆中心的车库内留置，2007年（平成19年）11月10日的新泻的新干线车辆中心公开中，K25编组的状态被确认存放在露天中心内，两车头车前面没有被盖罩盖上。东日本旅客铁道（JR东日本）出于本事故的教训，同编组的残缺的一部分在福岛县白河市综合研修中心内作静态保存。

K编成中最后为止已经定形了（更新工作没有完成），更新K编组中的K31编组搭载DS-ATC工程完毕之前作为预备编组。2004年发生的新泻县中越地震发生的临时运用被担当。上越新干线脱轨事故中，不能使用的K25编组替代为新干线E2系电力动车组J69编组，编组于2006年1月11日报废。K31编组的222-35号车厢（10号车厢）被保存在埼玉县埼玉市大宫区的铁路博物馆内。

2007年（平成19年）5月9日，K47编组复原涂装登场。同一天恰逢F19编组的报废车辆回送，严格来说是复制原来的涂装是不可能的。此编组于同年6月23日，担当东北新干线开业25周年纪念列车“山彦”931号从大宫开往盛冈，另外于11月10日，在上越新干线担当团体临时列车的“浅间”190号和临时列车“朱鹭”25号，并于同月的15日，担当同线开业纪念25周年纪念的“朱鹭”318号。基本上和其他的K编组有共同运用作为定期列车使用。

2012年（平成24年）1月16日初期车K21编组开始报废，完成了近30年的运用。以东北、上越新干线开业时的车辆整车报废。

2011年4月29日起，车头两侧贴上了东日本大地震复兴声援口号的“日本加油！加油！东北！”（10号车）“挺住吧日本”（1号）的贴纸。

事故

200系列车

2004年10月23日下午，在日本的日本新泻地区，一小时内发生了三次里氏6级左右的地震。其中第一次发生时间在东京时间17时56分，震级为里氏6.8级，造成上越新干线上一辆正在行驶在浦佐站至长冈站的200系K编成新干线出轨。155名乘客无人伤亡。此辆列车代号“朱鹭325”（とき325号），属200系K编组新干线，共计10列车厢。事故发生时除第6号和7号车厢之外，其他共计8节车厢出轨，无人员伤亡。

由于事故发生后，新潟地区经常发生余震，对出轨车辆的清理工作带了很大的困难。2004年11月18日，出轨车辆被清除。12月28日，恢复通车。出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车报废。

保存车辆

在日本各地，有下列几辆200系的车辆被用作保存与展示用途。其车厢编号与原本所属的列车编组概述如下：

221-1、237-1（E1与E1改装后变成的F30编组之1号与9号车厢）

被保存在宫城县宫城郡利府町的新干线综合车辆中心。

在过去226-1、215-1与222-1（E1与E1改装后变成的F30编组之2、11与12号车厢）与249-5（H5编组9号车厢）曾以室外静态保存的方式留存，但已在2010年时拆除。

222-35号车厢（原E35与F56编组之12号车厢，之后变成K11编组的8号车厢，再变成K31编组的10号车厢）

被保存在埼玉县埼玉市大宫区的铁路博物馆内，民众可以参观其车内与车底。

221-15、215-15、222-15（E15与之后的F37编组之1、11、12号车厢）

为了祈求北海道新干线的建设与通车顺利，而被户外保存在北海道龟田郡七饭町、函馆本线沿线的流山温泉车站站前。