赣江大桥

大桥简介

南昌大桥位于江西省省会南昌市西湖区与新建区，西岸为新建区，东岸为西湖区，是我国第一座以及最长的双层公路大桥。大桥横跨赣江两岸，气势甚为壮观。横亘赣江的南昌大桥为世行贷款项目，总投资达6.18亿元人民币。主桥采用六车道双层单箱予应力钢筋混凝土连续梁，上层为机动车道，下层为非机动车道，设计荷载汽超20级，日通过能力5万辆，于1994年元月10日建成通车。南昌大桥也是南昌道路一环线的过江枢纽。南昌大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。

南昌大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。

南昌大桥可以乘27路、301路、8路等到达。

南昌大桥既是南昌市与昌北、新建区联系的城市桥梁，又是通往赣北、赣西北地区及北京至广州、福州至兰州、上海至昆明等三条国道的公路大桥。它的建成通车，促进了南昌市工农业生产的发展，优化了投资环境，对振兴江西经济和交通事业发挥了极其重要作用。南昌大桥与世界第二高，著名的南昌之星摩天轮斜角遥望。

南昌大桥

建设历程

1982年5月10日，中华人民共和国城乡建设环境保护部受中华人民共和国国家基本建设委员会的委托，以“（82）城计字第8号”文批准了南昌大桥设计任务书。

1986年6月，江西省计委报请将本项目列入国家引进外资计划；12月16日，中华人民共和国国家计划委员会以“计贷（1986）2578号”文批准家计委以“计贷（1986）2578号”文批准南昌大桥工程纳入向世界银行贷款的江西公路发展项目，进行中国国内外评估。

1987年2月24日至28日，江西省计委受中华人民共和国国家计划委员会委托召开南昌大桥工程初步设计审查会；10月18日，江西省计委以“赣计（1987）设字38号”文批准南昌大桥初步设计，概算总投资为12597万元。

1989年8月底，南昌大桥动工。

1994年1月10日，南昌大桥建成通车。

2010年6月10日，南昌大桥开启改造工程，实行封闭施工；8月16日凌晨，南昌大桥恢复正常通车。

2018年12月，南昌大桥开启检测工作，检修工期为60天，检修期间不影响车辆及行人通行。

2019年4月7日，南昌大桥桥西非机动车互通立交通车。

设备设施

超载监控系统

2016年10月26日，南昌大桥安装超载监控系统，包括动态称重、车牌识别、视频监控、数据传输、供配电、总监控中心和分监控中心数据存储、后台管理软件等7个子系统。系统可以在不停车、不减速、不以特定速度行驶的前提下及时准确地测得超重超载车辆的重量、车牌、速度等信息。

照明设施

2010年8月，南昌大桥进行维修改造工程，对大桥安装了134盏机动车道LED路灯、9700盏LED景观幕墙灯、116盏LED投光灯。

运营情况

票价票制

自2012年3月1日0时起，江西省交通运输厅停止高速公路收费站代收南昌城市收费桥梁，南昌大桥包含其中，全桥路段免费通过。

通行事项

自2015年1月1日0时起，南昌大桥每日07:00-09:30、16:30-20:30禁止外地号牌机动车通行。

建设成果

建设难题

南昌市红角洲新区内，沿赣江河堤呈南北走向的一条道路赣江南大道需下穿南昌大桥西引线。在施工下穿桥梁期间,需要挖断南昌大桥西引线，导致过桥车辆无法通行。为保证在施工期间不致中断交通，在南昌大桥西岸40号墩~41号桥台之间桥梁通道板两侧，设置临时行车便道，将过桥车辆改道行驶，不致中断交通。车辆改线行驶后将改变南昌大桥翼缘板受力模式，为了确保南昌大桥结构安全，需对南昌大桥进行加固，对桥址地形、现有状况及结构形式进行调查。

施工技术

南昌大桥主桥箱梁采用挂篮悬臂灌注法施工，利用4套挂篮（每套2个）两两对称，待T构达到最长悬臂以后两两相连，形成两端伸臂的“Ⅱ形钢构”，最后将整个“Ⅱ形钢构”连成整体。

价值意义

南昌大桥作为沟通3条国道的主要通道，对江西全省经济发展都有重要意义。大桥连接昌九汽车专用公路，因此，对开发昌九工业走廊，开发南昌市昌北地区，形成一江两岸的城市格局，更有直接的重大促进作用；对南昌、九江、景德镇三角开发区的形成和发展，也有巨大作用。由于南昌大桥跨越两公里长赣江水面，好似一道绚丽的水上长虹，把南昌市装扮得更加美丽动人，而且东岸的桥头公园、司马庙的蝶型立交桥、西岸的收费口、长陵的互通式立交桥的环境绿化，陪衬着这座雄伟的桥梁建筑，将使南昌市形成新的旅游景点，对美化南昌起到重要作用。（江西省重点工程建设办公室评）

南昌大桥的建成不仅对南昌市工农业生产的发展，振兴江西的经济，而且对促进我国的交通事业，都具有极其重要的意义。（《中国历史文化名城词典》评）

技术概况

南昌大桥

主桥桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最；制作钢梁用的钢板，最厚的达80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上前所未有的。

大桥主桥桥面是用180根钢索吊在桥塔上的，其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国第一。它长达223米，竖起来相当于三幢国际饭店的高度。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的拉力达600吨，也是全国之最。

红谷滩正发生着日新月异的变化，越来越多的海内外投资商将资金投向这片热土，便利的交通环境使红谷滩的腾飞添上翅膀。

技术特征

南昌大桥

大桥是我国第一座双层式立体分流城市公路大桥，桥面上层宽 23m，可并行六辆汽 车；下层两侧宽各 6m，为非机动车道和人行道。全桥长 2780m（含 801.55m 的东西引道） ，有墩台 42 个。主桥和西引桥上部结构为双层单箱单室平弦等截面预应力混凝土连续箱梁，东引桥为先张预应力混凝土简支空心板梁，下部结构为钻孔桩基础。 xx 大桥西引桥上部结构原设计 15 孔（15×48m） （25#一 40#墩）预应力混凝土连续梁 顶板宽 23m，底板宽 11m，梁高 4.51m，桥面无纵坡，设 2%的横坡，箱梁横断面为单箱单 室，等高度，为了满足全桥合拢通车的工期需要，全桥施工要求各工点平行作业，缩短施工 周期，因此，西引桥上部结构施工由原设计的顶推 15 孔改为顶推 12 孔（即 28#一 40#墩之 间）及膺架移动脚手架现浇施工 3 孔（即 25#一 28#墩之间）现详述顶推孔的施工方法及其 施工组织设计。大桥改造设计参数

南昌大桥线路全长8.98千米，主桥全长992.59米，桥下净空在设计通航水位（频率1/20）以上10米，主航道计13孔，其中11孔每孔净跨80米，2孔每孔净跨56米，能通过1000吨船舶。主桥桥梁箱梁高4.4米，梁的顶宽22.5米，底宽11米，基础用8根直径2.2米钻孔灌注桩；西引桥长748.28米，上部为15孔（每孔净跨48米）一联，基础用8根直径1.8米钻孔灌注桩；东引桥长241.58米，基础采用直径1.2米钻孔灌注桩；上层桥面宽23米，其中车行道宽21米，两侧桥修道各宽1米；下层两侧为非机动车道各宽3.5米，人行道各宽1.5米。

技术标准道路等级城市主干路设计速度60千米/小时车道设置双向六车道桥面宽度23米汽车荷载汽车—超20级，人群350千克/平方米，挂车—120级
修旧如新

南昌大桥夜景

南昌大桥维修改造工程于6月10日正式封闭施工。工程各参建单位克服了前期暴雨、后期高温等不利天气的影响，精心组织，科学安排，经过60多天的日夜奋战，大桥将于8月16日零点正式通车，比原计划的9月10日提前25天。一座结构安全、景观靓丽、面貌一新的南昌大桥呈现在广大市民面前。

回首南昌大桥维修加固整个历程，记者发现，此次维修似乎“科技含量”并不高，仅仅是处理梁体裂缝、重新铺装桥面等。昨日，项目业主单位——南昌市城市建设投资发展有限公司相关负责人介绍了整个大桥维修改造工程情况。据悉，南昌大桥这次维修的主要目的就是为了“医治”大桥的病害，确保大桥的安全使用。大桥加固维修遵循的指导原则就是：诊治病害，修旧如新，美观经济。

南昌大桥

在对大桥加固维修中，对主桥和引桥结构加固，修复了结构缺陷，恢复其完整性。对全桥梁体和桥墩裂缝进行压浆或密封处理，恢复其结构完整性。对梁体和桥墩存在的麻面及小孔洞，采用环氧砂浆或环氧混凝土修补；蜂窝及大孔洞，则采用环氧混凝土修补。同时，在梁体支座附近腹板内侧贴上斜向钢板或碳纤维布，增强梁体结构抗力。

另外，对全桥上层桥面翻新，凿除了原机动车道桥面铺装层，铺设6厘米厚防水混凝土，喷涂美国防水液，再铺设4厘米厚改性沥青。更换了12条桥梁伸缩缝，拆除原破旧混凝土栏杆，更换为不锈钢复合管栏杆，并对大桥重新涂装。同时，对大桥实施亮化工程，更换机动车道LED路灯134盏；安装桥两侧LED景观幕墙灯9700盏；安装桥墩LED投光灯116盏；安装非机动车道吸顶灯1200盏；重建桥铭牌4座。

展昌四景

南昌大桥

此次维修，南昌大桥原来的老名牌被拆除，重新建设了新名牌。桥名牌是一个梯形结构，高约6米，下底宽约3米，上方宽约5米，厚度近30厘米。上面刻着“南昌大桥”桥名，并镶嵌浮雕。记者在现场注意到，四块桥名牌的浮雕内容为南昌市著名名胜，其中大桥东段南侧图案为滕王阁，北侧图案为百花洲，西段主题则为八大山人以及绳金塔。

大桥东段两块桥名牌上的浮雕已经安装完成，西段桥名牌在未来两天也将全部安装好。

引桥桩基

南昌大桥东侧下桥处看见，大桥两侧已被护栏围住，现场机器轰鸣。工作人员告诉记者，沿江中、南大道至南昌大桥立交工程包括南昌大桥立交改建和沿江中、南大道道路改建两大工程。“目前，南昌大桥立交改建刚开始动工，已经完成了施工围挡和景观树木迁移，正在进行引桥桩基测量定位。”

据工作人员介绍，沿江中、南大道至南昌大桥立交工程总造价5.6亿元，整个工程旨在减轻南昌大桥的运输负担，提高车辆通行效率。工程建成后大桥的运载能力将得到较大的提高。

增设引桥

南昌市沿江中、南大道(滕王阁——昌南大道)，西临赣江，是昌南城区西边界，主要承担旧城中心区与朝阳新城、象湖新城的联系，是昌南城区旧城区南向出入主通道。

“但是，由于南昌大桥没有引桥，所以沿江中、南大道不能与其直接互通，需要在洪城路与抚生路附近上下桥，所以每天上下班高峰时段，南昌大桥洪城路与抚生路交叉口便会十分拥堵。”该工程相关负责人介绍。

南昌大桥立交改建工程，主要是在南昌大桥东侧增设引桥，实现与沿江中、南大道互通，提高南昌大桥车辆通行效率。其中，将改造非机动车道，将南昌大桥引桥中上、下行非机动车分别引至两条辅道上，实现机非分离。

增设车道

互动立交改建完成之后，还将对沿江中、南大道道路进行改扩建。该工程相关负责人介绍，沿江中、南大道道路改建工程，主要是将沿江中、南大道改建为一条行车速度为60公里/时的快速通车道。

“届时，沿江中、南大道由现有4车道改建为双向6车道。”该工程相关负责人介绍，作为昌南城区旧城区南向出入主通道，沿江中、南大道道路改建后可直通生米大桥，连接今后将建的朝阳大桥。

此外，记者了解到，为建设我市一江两岸江景，沿江中、南大道将打造一条景观带，与沿江中北大道江景相融合，形成一条独特的江岸景观带。