上海交通拥挤

为什么上海只有延安高架有龙柱？

这是上海人家几乎家喻户晓的一个有关高架路的灵异故事，沸沸扬扬地传说了二十年。传说的由来：交会点的桩打不下去？上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的“申”字格局。没料到，当工程进行到关键的东西南北高架路交会点时，作为支撑主柱的基础地桩怎么也打不下去。于是，先前的求神拜佛的说法又悄悄地在工地传播。时间不等人，有招好过无招，何况试一试，即使不成也没有什么大的伤害。后来就请了上海的一位法师。法师做完法事，桩就打进了，据说因为道破天机，法师回到寺庙，不多日无疾而圆寂。柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰，作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。桩是如何被打到60多米深处？造桥专家张耿耿现身释疑：那个桩是我带队打下去的张耿耿，1943年生，江苏句容人。1959年上海勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为“造桥明星”、“造桥大王”。以下是张耿耿的具体解释：――交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。――但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。――施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。――我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。南北高架下起码有几千个主柱为何唯独这个主柱有雕纹？当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。一根主立柱配合四面4根“T墩”，撑起如此多层次的立交，较好解决了中心城区占地的问题。但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长赵志荣：龙纹雕塑只是装饰――在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为“龙腾万里日月同辉”。――由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。――我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，没有事实根据的。――在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为“龙腾万里日月同辉”。这就是网络流传甚广的上海延安高架龙柱的传说。真像到底如何，没有定论，只是在民间流传甚广，各位看官只当故事看看娱乐就行了，莫要当真！

上海延安路高架龙柱之谜

   

  经常网上冲浪的朋友应该听说过1995年延安路高架桥龙柱事件，据说在修高架桥的时候，有一根立柱怎么也打不下去，施工人员便请来了高僧真禅法师做法，并在立柱上刻了几条龙才终于施工成功。在这件事几天以后真禅法师便圆寂了。



    上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北的“申”字格局。

    每个经过这个高架桥的人都会被南北路和东西哭交界处的巨大而精美的龙柱所震撼。在高架桥的几千根立柱中，唯独这跟刻有九条金龙，无不尽显壮阔气势。



    这种与众不同的设计自然会引起人们的遐想，同样是柱子，为何你就那么优秀。于是关于这根龙柱的故事也就在人群中流传开来。其中最广为流传的就是文章开头的故事。

    随着谣言的广为传播，高架桥的修建人员不得不出来辟谣。

    施工队队长是张耿耿，历任上海市第一市政工程公司一 一、一 二施工队队长，一分公司经理兼党总支书记。面对人群中流传的谣言，他是这样解释的：“这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。

但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。

施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。

我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。”

    从他的话中可以了解到立柱之所以打不下去是因为地质的原因，并不是网传的风水原因。

   




    那么这根柱子为什么会有九条金龙呢？原来是因为这根柱子处于高架桥中央，为承重最多的柱子，必须建造的更为粗大一些，所以显得格格不入，为了美观，施工队便在这根柱子上雕刻了九条金龙。时候这个做法还得到了上海当局的称赞。

    故事中的真禅法师是玉佛寺的名誉住持,真禅（1916-1995） 大家注意，他是95年逝世的。



    而施工队队长张耿耿也明确表示了当时立柱打不进去的时候施工队是把这个难题交给了他而不是真禅法师。

    所以上海九龙柱事件可以说是网上流传的一个都市传说而已，至于到底谁说的是对的，那就仁者见仁，智者见智了。

    这篇文章到这就结束了，感谢大家观看，以后会为大家更新更多的故事。

上海交通为什么发达？

上海交通发达是由于多方面的原因，以下是一些可能的解释：
1. 地理位置：上海位于长江三角洲经济带的中心位置，是中国最大的港口城市之一，拥有得天独厚的地理位置和交通优势，便于海陆空交通的发展和联系。
2. 政策支持：上海是中国改革开放的先行地之一，得到了中央政府的大力支持和扶持，政策优惠、资金投入等方面的政策支持为上海交通的快速发展提供了有力保障。
3. 经济发展：上海是中国经济发展的中心城市之一，拥有众多的跨国公司和国内知名企业，这些企业的发展需要完善的交通网络来支持，同时也为上海交通的发展提供了源源不断的需求。
4. 技术创新：上海交通大学是国内一流的高等学府之一，其在交通运输领域的技术创新和科研成果得到了国内外的高度认可和推崇，为上海交通的发展提供了技术支持和保障。
综合来看，上海交通之所以发达，是由于其得天独厚的地理位置和交通优势、政策支持、经济发展和技术创新等方面的综合因素所致。

上海交通为什么发达？

上海作为中国的一线城市，交通的发达程度是其成为国际大都市的重要原因之一。以下是上海交通发达的几个原因：地理位置优越：上海位于长江三角洲地区，拥有水路和陆路交通双重优势。长江、黄浦江和外滩码头为上海提供了极为重要的水上交通网络，而数条高速公路和多条轨道交通线路更是使城市的陆路交通十分便捷。城市规划和布局合理：在近年来的城市规划中，上海主张“出则精、施则匀”，致力于建立完善的公共交通系统和交通枢纽。多元化的交通方式、现代化的合理化设计让城市日渐便捷。投资力度大：上海各级政府大力投资于交通建设，使得城市的交通设施不断得到改善和完善。例如，相继开通的各条地铁线路、新建的高速公路、公交道路、轮渡等。人口密集和经济发达：上海是中国经济体量最大的城市之一，其人口多达2500万左右。高度密集的人口和商业活动也导致了交通形态的快速变化和激烈竞争，需要不断发展优化城市交通。相关政策的推动：上海市政府采取了一系列鼓励公共交通、控制私家车录入、加强违规停车等措施，从而推动了公共交通的发展，并有效改善城市交通拥堵的问题。这些因素加起来，综合促进了上海交通发展。需要注意的是，这个过程是一个不断调整和优化的过程，上海还需要不断发展、完善自己的交通系统，以适应日益快速变化的城市化进程和人居需求。

上海交通卡使用范围

法律分析：上海公交卡使用范围是根据公交卡颜色，划分的不同颜色公交卡代表着不同使用范围，上海交通卡颜色分为红、黄、绿、蓝、紫。 1、红色、绿色、黄色公交卡使用范围： 无锡、昆山、常熟、安徽阜阳、淮南、苏州 (公交)、杭州 (部分出租汽车)、南宁 (海博出租汽车)、大丰 (出租汽车)。 2、蓝色公交卡使用范围： 限上海本市使用包括市内公交线路 (旅游专线除外)；轨道交通、磁悬浮列车；本市全部出租车；市内轮渡线；所有联网的高速公路上海收费口、东海大桥收费口；部分旅游集散中心；上海南站长途客运有限公司等长途客运站；苏州河游船；部分汽车快修店；部分停车场、P+R换乘优惠、咪表停车；部分中石油加油站、九环加油站、社会加油站等。3、紫色公交卡使用范围：太仓、金华、宜兴、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、昆山、江阴、淮安、启东、无锡、南通、泰州、长兴、舟山、嘉兴(新增)、义乌(新增)、温州(新增)。法律依据：《集成电路卡应用和收费管理办法》 第八条 事业单位提供经营性服务，公交、供水、供气、供电、铁路、邮电、交通等公用性服务的行业或具有行业垄断性质的企业提供生产经营服务，推广使用IC卡所需费用，通过对用户的服务价格补偿，不得向用户单独收取费用。为控制发行费用，对不单独收费的IC卡，可以按照一定的标准向用户收取押金，押金的具体管理办法由省、自治区、直辖市人民政府制定。不单独收费的IC卡，因丢失、损坏等原因要求补发的，可按照工本费向用户收取费用，收费标准根据应用范围和价格管理权限，由国务院价格主管部门或省级价格主管部门审批。由省级价格主管部门审批的，应报国务院价格主管部门备案。

上海全国通用交通卡哪里办

法律分析：全国通用交通卡上海可以去陆家浜路1298号和九江路609号交通卡服务网点以及地铁22个自营网点可售，20元一张。法律依据：《集成电路卡应用和收费管理办法》 第八条 事业单位提供经营性服务，公交、供水、供气、供电、铁路、邮电、交通等公用性服务的行业或具有行业垄断性质的企业提供生产经营服务，推广使用IC卡所需费用，通过对用户的服务价格补偿，不得向用户单独收取费用。为控制发行费用，对不单独收费的IC卡，可以按照一定的标准向用户收取押金，押金的具体管理办法由省、自治区、直辖市人民政府制定。不单独收费的IC卡，因丢失、损坏等原因要求补发的，可按照工本费向用户收取费用，收费标准根据应用范围和价格管理权限，由国务院价格主管部门或省级价格主管部门审批。由省级价格主管部门审批的，应报国务院价格主管部门备案。

【问世博出行相关】是否交通会很拥挤？有什么措施的列

你好！高峰时段交通肯定是很拥挤的，为保障2010年世博会期间的交通正常运行，市世博会筹办工作领导小组交通组、建设交通委、交通港口局、交通信息中心、公安局交警总队等相关单位在科学研究的基础上，针对上海交通特征，借鉴世博举办城市及类似重大活动交通保障的做法，共同组织制定了《上海世博会交通保障方案》。
详细交通情况请见:
http://www.expo2010.cn/a/20100108/000007.htm

上海世博会期间交通管制是怎么样的！

上海世博会交通保障方案昨起公示10天90%以上参观人员将通过轨交、地面公交及团体客车等集约化方式入园。张泽红 制图



西藏南路隧道浦东世博园区出口。世博会期间，西藏南路隧道将作为世博专用通道。 徐晓林 早报资料



世博道路交通圈层



世博直达专线布局图


东方早报记者 李继成

上海世博会交通保障方案昨起公示，公示期为10天。与先前透露的信息一致，预测世博会期间90%以上参观人员将通过轨道交通、地面公交及团体客车等集约化交通方式入园，剩余约10%通过水路及专属出租车解决。有关负责人昨天表示，世博园区周边没有专门为小汽车(除了持有通行证的)提供停车位，需要提前换乘。同时，按尾号限行措施将作为储备方案，届时将视交通状况和不同区域的情况而定，以最大限度减少对市民正常出行的影响。

小汽车禁入管控区 新增62条单行道

今年世博会期间，全市将被划分为管控区、缓冲区、引导区三个管理圈层，在缓冲区内，设置194公里的世博保障通道，其中在中环线等道路上，设置世博专用道90公里。

今年世博会期间，全市将被划分为管控区(围栏区外500米)、缓冲区(中环及其以内区域)、引导区(中环以外)三个管理圈层，不同区域将实施不同的交通组织引导政策。

其中，7平方公里的管控区将限制小汽车出行，区内居民和企业车辆需按规定申领通行证。此外，还将设置194公里的世博保障通道，包括中环线、北翟路等道路上共计90公里的世博专用车道，中心城区内也将新增62条单行道。

管控区：浦西地区以鲁班路、中山南一路、国货路为边界，浦东地区以耀华路-浦东南路-南码头路为边界的7平方公里区域，包括上述道路及内部区域只允许持有世博通行证车辆、世博专属出租车和公交车进入。

区内居民和企业车辆可按规定申领通行证。园区周边设置大型停车场，专供世博专线巴士和团体客车等持证大巴使用，方便游客入园。

缓冲区：主要为了重点保障公交、团体客车等集约化车辆快速到达园区而设。

在缓冲区内，设置194公里的世博保障通道，其中在中环线等道路上，设置只允许世博通行证车辆通行的世博专用车道90公里，这些专用道包括进场的专用道和离场时的专用道；在中心城区设置只允许世博持证车辆和公交车辆通行的公交专用道104公里，并在上南路、西藏南路根据交通流潮汐情况设置可变车道。

此外，在中心城区内新增62条单行道，其中园区周边新增31条，为到达管控区边界的车辆提供快速疏散的通道。

引导区：将从远端对进入市区和世博园区的车辆进行引导和分流。在江浙境内的进沪高速公路、市域高速公路和快速路上，设置动态信息牌和导向标志，引导入沪道口车辆分流，引导外省市和郊区的团体客车从浦东入园。

此外，上海还将结合高速公路出入口，在F1赛车场、虹桥枢纽、松江设置P+R停车场，提供10000个换乘泊位，方便长三角自驾车游客停车后换乘专线车或轨道交通入园。

如遇大客流 将采取三级预警管理

分级预警：当园区内或某些特定节点的游客集聚超过一定的规模时，将分别以III级黄色、II级橙色、I级红色进行预警。

根据方案，世博期间将依据客流规模采取分级预警管理措施，即当园区内或某些特定节点的游客集聚超过一定的规模时，分别以III级黄色、II级橙色、I级红色进行预警。

III级为黄色状态，园区局部拥挤，以信息告知和状态监控为主。

II级为橙色状态，园区出现大面积拥堵征兆，园外交通系统以限流为目的。

I级为红色状态，园区即将超出计划接待能力，对客流安全直接构成威胁，园外交通系统以截流为目的。相关设施所在区县按照预警等级做好保安全、保秩序、保滞留人群的生活保障工作。

部分公车停驶 机动车或按尾号限行

交通限行储备方案包括按尾号每周一至周五每天停驶总量的20%以及单双号限行措施。而对于西藏南路、重庆南路-鲁班路、上南路等进入园区的主要通道，则可能采取分时段的单双号限行。

据介绍，由于世博期间参观客流存在着时间和空间分布不均匀以及与上下班交通高峰重叠的情况，方案中制定了世博会期间将采取建筑施工管制、扩大摩托车限行、封存部分公车、储备研究机动车按尾号限行的政策等交通管控措施。

世博期间，园区周边25平方公里区域不新开工项目；外围45平方公里区域内，禁止房屋拆除、地下基础工程施工，严格控制混凝土浇捣作业。除紧急抢修工程和经市政府批准的重大项目外，外环线内区域及外环线外骨干道路禁止占路施工。

为减少道路交通压力，在世博期间对部分公车实施封存。为应对世博期间可能出现的道路交通拥堵状况，借鉴北京奥运会交通组织经验，作为政策储备研究机动车尾号限行方案。

限行方案包括按尾号每周一至周五每天停驶总量的20%以及先前有专家认为是最刚性的限行措施即单双号限行措施。而对于西藏南路、重庆南路-鲁班路、上南路等进入园区的主要通道，则可能采取分时段单双号限行措施。

此外，有关部门还将研究交通管制以及应对突发情况的各种应急措施。同时，以世博交通保障为契机，进一步增加摩托车禁行道路。

世博专线、四扇“水门”可达园区

11条轨道交通线中，有5条轨道交通可直达世博园，分别是4、6、7、8、9号线。世博专线分三类包括直达专线、世博大站专线和6条远郊接驳专线。世博园共设有4个水门，其昌栈、秦皇岛路、十六铺水门仅限团客入场，东昌路水门以散客为主。

为引导游客利用公交、轨交方式到达世博园区，《上海世博会交通保障方案》制定了“30、45、60、90”的客运交通服务目标，即力争内环以内30分钟，内外环间45分钟，外环外近郊区60分钟，远郊区90分钟到世博园。

轨道交通：11条轨道交通线中，有5条轨道交通可直达世博园，分别是4、6、7、8、9号线；有能力承担约50%的世博客流，高峰期间每小时可满足10万游客通过轨交方式抵达园区。对部分距离园区出入口较远的轨交站点，将提供免费公交短驳服务。为确保游客离场，全网轨交运营结束时间不早于22时30分，5条直达线路运营结束时间不早于24时。

世博专线：也可通往世博园。专线共分三类，包括世博直达专线16条，基本覆盖本市对外枢纽和城市主要活动场所，有能力承担15%世博客流。直达专线全部到达浦东入园口，分别为上南路、后滩和白莲泾。

世博大站专线，覆盖世博周边20条常规公交线路，可承担10%的世博客流。

还有远郊接驳专线。在金山、奉贤、青浦和崇明等重要城镇，设置6条接驳线路，将郊区客流驳运至轨交7、8、9号线。

旅游包车：针对外省市来沪参观世博的游客，可乘坐旅游包车。将在长三角19个地级市的旅游集散中心开设世博旅游包车，直达世博园区。

在上海市吴淞客运中心、杨浦公园、虹口体育场、火车站、上体馆、上海南站等6个旅游集散中心，灵活安排运力，满足游客参观需求。此外，依托省际旅游包车资源，组织团体客流通过旅游包车参观世博。

水门陆上交通配套：园外共设有4个水门，其昌栈、秦皇岛路、十六铺水门仅限团客入场，东昌路水门以散客为主。夜间离园时，水门周边公交线路的运营时间适当延长。

常规公交：共有90条线路可到达世博园周边。在做好日常公交服务的同时，也承担世博客流服务工作。夜间散场时，根据客流情况，适时延长运营时间，增加客流疏散速度。

出租汽车：控区内，限制社会出租车辆进入。但为满足管控区居民、企业，以及世博参展人员的用车需求，将组建4000辆世博专属出租车队，实行统一调度。21时之后，管控区对所有出租车开放。同时，对管控区内的居民和单位车辆则考虑在经过调查核实后，可按规定申领通行证。