船务操作

船务的那些事，你不得不知道！

很多工作很多年的人，当告诉别人说自己以前有做船务的时候，大多的人表示不知道是干什么的，还得在那边向人解释好久。为此，就写下这篇文章就全方面的介绍船务这个职业方面的事。主要是从以下几个方面来说：


一.什么是船务

二.船务是干什么的

三.船务在公司中的地位

四.船务的职业发展

第一板块：什么是船务

       对于这个行业-职位，很多人一听说做船务，脱口而出就问：是不是跑船的？这着实让人很着急，这也从中反映了这个职业还是有很多对它不是很了解。这个词在长三角的招聘中很常见，大约是从2003年开始这个叫法的。

       船务，这个词在英文是shipping，它是介于国际贸易单证和物流管理之间交叉的一个职位。也就是说，你如果想干好船务，至少得懂国际贸易和物流管理方面的知识，当然了，如果有师傅带的话，那么对于这些也就无所谓了；如果了解的话，对于自己的工作就会锦上添花。

第二板块：船务是干什么的呢？


       依据猴哥多年的了解，船务在不同的公司那个分工方面是不一样的。比如说：第三方物流公司，它就是做那个订舱排载，有时就是还负责催报关行一点事，专业上分工比较明确；大企业的船务呢？划分也是分得很细，订舱-运输-做单-安排出运-报关，每个工作就一个船务。

       当然，还有一个负责同生产确认货期做资料的；那如果是小公司和贸易公司呢？分工上就比较相似，都是一个人包揽所有的出货事宜，还有后期的收汇上的事，总之呢，就是后端的事啥都干。但是呢？比较考验人的协调和沟通能力，因为这个涉及到的部门很多，比如生管-仓库-生产-财务-报关。

        所以呢，大家可以根据自己所在公司的情况对号入座，基本就知道船务是干什么的呢？

第三板块：船务的地位

       根据以前的从业经验，主要是有以下三个：

1）跟外贸部门一起，那么基本就沦为了他们的附属部门，也就是助理的角色，做事情上呢，有时就会相互推脱。尤其呢，涉及到一些职责没划分清楚的事，那更是公说公有理，婆说婆有理。

2）跟生产部门一起，那么对不起了，催货基本是很少有成功的，想延交期就给你延，然后叫你跟业务部门去沟通协调，整个就是个和事佬的角色。

3）独立的部门。那底气就很十足，叫生产部把货什么时候做出来，那生产部绝对是会按照你的要求如实的把货送进仓库，如果有问题，那也是提前跟好声的说；那业务部就更不用说，资料如果没给好，直接呛声，货还要不要出，不出马上卸货。





       猴哥做了那么多年的外贸方面的是，基本上船务就这三个方面的，当然这个是根据公司的状况来的，这个里面也有很多的故事，也有一些门道，我就不在这叙述了。

第四个职业发展

       每个职业都希望能够清楚的知道自己的发展轨迹，那么作为船务这个职位来说，有以下四种路径：

1）船务文员/船务助理--船务专员--船务主管--船务经理（物流经理）

      这个走的是专业化的路径，适合于大公司的，小公司的话，基本的话。到主管就了不起了，因为没有那么多人也没那个必要。

2）船务文员/船务助理--船务专员-->往报关方向发展。 这个路径呢，应该说也算是专业花的一个分支，看个人的一个兴趣爱好点，毕竟也有交叉的。

3）船务文员/船务助理--船务专员--往外贸业务发展。走这条路的前提是英语方面要过关，不然啥都是白搭。

4）船务文员/船务助理--船务专员--往生管方面发展。这条路的话，要看个人的性格是否符合，基本上比较少人走，一旦走这条路的话，很多都是最后直接做到PMC经理这个职位。

什么是船务公司求解

船务公司主要分成2大类： 1、自己有船，把船出租给不同的公司，靠出租船挣钱的公司。这样的公司一般都很大。有自己的船舶。租船的方式也分为光船租赁，就是只把船给你就可以了。或者配套租赁，包括把海员也一起租。配套租赁主要又分成按航次租船（跑一条线一次）和按时间的租船（比如半年）。配套租赁中航次租船比较多。光船租赁中时间租船比较多。（由于我是英语学的课程，可能部分术语的翻译有点出入，但意思正确）。2、还有一些船务公司，就是靠自己租来的船承接业务。他们一般是光船租赁，然后配上海员等。跑一些热门线路。同时把整合的船分成小块出租给别人。这样的船务公司，有一定的中介的性质。根据他们参与的中介业务的多少又可以分很多中。扩展资料：公司技术装备精良，拥有当今世界先进水平的全回转拖轮20－1200吨起重船、无限航区3000－5000吨载重量海驳，为国内外客户提供港口水工、港机吊装、核电设备运输分包、大型船舶进出坞等特色服务。公司经营的船舶拖带作业，已成为上海港集装箱运输链中的重要一环，为建设国际集装箱枢纽港发挥着重要的服务功能。船舶拖带和重大件吊装服务以上海为中心，辐射至国内沿海和长江中下游港口。性能优良的装备、先进完善的工艺、高超娴熟的技能和满足客户个性需求的精品服务。形成了公司船舶作业的核心竞争力。拖轮服务、大件吊装、海上驳运三大支柱服务产品，为秦山和田湾核电站、洋山深水港建设以及上海化学工业区重大件装卸运输作出了突出的贡献，在排除吴淞口外环线隧道E3沉箱事故险情。参考资料来源：百度百科-上海复兴船务公司

请问船务是做什么的

船务的工作内容主要是负责选择货代公司，负责与货代公司联系订舱事宜和安排报关与货代的衔接。做船务工作，属于行政类工作，有些企业级别定位初级管理岗位。一般情况下基本工资比较固定（提薪等等就看个人表现了），但是碰到零负运费的情况下多会收到货代公司的红包，尤其是在竞争激烈的时候，一个标箱最高可以退80-100美金左右。或者是在不影响工作效率的情况下，找到一家更低价格的货代公司，这样也会有很多的额外收入。好的船务+出货量大，月收入超过1、2万很正常。

船务操作？具体做什么工作？

简单流程：
询价--报价--确认BOOKING（预约/定舱委托书）--向货代定舱--船公司放S/O--拿S/O提柜--做柜--还柜--报关--放行--提供补料--对单确认--核对DEBIT NOTE--付款--收提单

询价、报价省略，从下BOOKING说起。
1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。
2、向船公司定舱：我们给货代传了那个BOOKING以后，货代会根据接到的BOOKING以及和我们谈好的情况让操作向船公司安排舱位。
3、船公司放S/O(Shipping Order订舱单/装货指示书/下货纸） ：船公司确认有舱并放S/O 给货代。S/O是提柜，装船的凭证。
4、拿S/O提柜：拿到S/O后，我们安排拖车行提柜，拖车行根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。在此操作当中会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。
5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。做柜的时候要注意时间、地点安排，要拖车行一定要准时。另外，拖车的费用不能一概而论，因为有时候做柜可能要两个三个甚至四个工厂做柜，地点不一样，费用也不一样，一般要事先签订费用协议，在平时的业务配合当中，按这个签订的合同来操作。旺季的时候这个费用可能往上稍涨，具体多少，也要跟拖车行事先商定，否则会影响彼此的配合。
6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）
7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。这个报关资料的填写、递送一定要及时准确，如果货物是有牌的，如果要按有牌来报关的话，报关资料一定要附上客户的授权书复印件。填写报关资料一定要结合财务、业务的安排，因为里面的资料会关系到退税、财务操作等方面的内容。报关快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。（如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是580（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查我们的柜子还是和我们货物的品名，海关大爷的心情有关系）。有时候为了赶船，所以我们可以选择做快单，快单的意思就是快速让海关放行，在这里目前只能在蛇口可以操作，盐田不行，一般这个费用是800；有时候碰到机查完了还要人查，就比较麻烦，如果货物和报关的资料有出入，可能会有很大的麻烦，为了避免不必要的大费用支出情况，在这里有些灰色操作的部分（也就是暗箱操作），报关行会通过他们跟查验人员以及海关的关系，用几百到几千甚至上万不等的费用，让柜子过去，属于行业里面透明的秘密，具体费用要视实际情况。有时候还碰到做了快单，但由于总关布控，做了快单还是被查柜，这种情况很少，但也会碰到，一般这种情况下，报关行会少收我们的快单费，但不会不收。
8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以松一口气了。
9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK。
11、开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向我们开。确认无误后，我们就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的货代谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你和货代搞的很不开心，影响下次合作）
12、核销单的催收：当所有的手续都走完以后，别忘了还有个核销单还需要处理，因为我们还需要出口退税，所以，核销单的及时催收对我们出口退税的工作相当的重要。
付完款了，到帐后，就可以收到提单了（如果是电放就电放）如果是月结的情况另说了。

船务专员是做什么的?

问题一：请问船务员是干什么的，具体做些什么，谢谢 船务员(运务员)
(一)工作内容：
办理船员外借轮调，配合有关单位办理船舶进出港查船结关手续，及代办船长交代事项与船员服务工作等。
从事之工作包牯：1.受理国内外船东委托代雇外借船员之一切有关业务；2.依据船员意愿或船长人事考报告、据以理船员轮调工作；3.会同有关单位，办理船舶进出港查船及结关等有关事务；4.代办船长交代事项，及对船员一切服务工作。
(二)本职业在本行业之重要性：
船务员(运务员)之任务，系遵照有关法令规定，协调及配合有关单位，按照有关作业程序与步骤，办理必要之手续，使进出港之船舶，能顺利的通关，将进出口的货物运送目的地，对货畅其流之贡献甚大。
台湾地区系属海岛性经济，对国际贸易依赖甚殷，故本类职业，对国际贸易业颇具重要性。
(三)所需资格条件：
教育程度：从事本项职业者，所需最低学历为高中毕业，但英文程度要好。
经验与训练：
(1)高中毕业初任本项职业者，须受半年之在职训练后，担任实习船务员一年，始可担任正式船务员。
(2)大专毕业初任本项职业者，须受六个月之实习训练，方可正式担任务员。
(3)担任报关员工作一年以上经历者，可担任本项职业。
心理条件：
(1)性向：
必要性向：语文及文书知觉。
次要性向：一般学习。
(2)兴趣：应有企业事务兴趣。
(3)工作性格：
必要性格：精确性及决断力。
次要性格：亲和性及自我表达。
生理条件：
(1)工作姿势(坐、立、走)：
本项职业每日在办公室坐著办公之时间，大约仅有五分之一，其余大部份时间，大约仅有五分之一，其余大部分时间，均在外走动与有关单位及人员连系协调与洽办业务。
(2)体力负荷：
从事本职业者，虽不需举、带、推、拉之体力，但无固定工作时间，而需整日在外奔走与有关单位、或至码头船舶间办事，故担任本项职业者，以男性为宜，初任本项职业者，须三十岁以下之身体健康青年。
(3)感官机能：从事本项职业者，须具备耳聪眼明及反应灵敏、与记忆强者为佳。
(四)工作时间及待遇：
工作时间：因本项职业之工作时间，须配合船舶进出港口之时间关系，故无固定工作时间，每日工作之时间亦无法把握。有时每日工作需超过八小时。
待遇：本项职业之待遇，多按年资及能力核定其待遇，但同为船务员，又因公司不同而有差异，不过大体而，言其待遇如下：
(1)生手每月约8,000～12,000元。
(2)熟手每月约12,000～18,000元。
(3)老手每月约18,000～30,000元。
(五)职位升迁及工作转换(就业展望)：
职位升迁：从事本项职业者，可晋升为本业务部门之副主管直接升为主管(即组长或课长)。
工作转换：从事本项职业者较易与报关员互相转任。
(六)工作保障及福利：
工作保障：因本项职业在民营单位工作，除可参加劳工保外，本无太大的保障，但自劳基法实施后，工作已较前有保障。
福利：从事本项职业者，因此服务之事业单位不同，或规模有异，故其所享得的福利亦有所不同。不过其服务之单位，系为船务公司，这些单位多已建立制度，故对员工之福利措施与眷属之照顾(诸如奖金、红利或子女奖学金之发给)，尚符实际需要。...>>

问题二：请问什么是“船务文员”？职责是什么呢？ 船务文员其实跟文员的工作差不多，所谓船务知识，大多是指货物出入口香港或过关时所必须的文件处理程序。一般须要聘请船务文员的公司大多数为出入口贸易公司，船公司或者称为 `forwarder' 的代办公司。
船务文员要可靠
在香港运作了20多年的澳港货柜码头有限公司主要为不同的贸易公司运送往来港澳之间的货物，其公司负责人李小姐表示，公司内聘有数个船务文员，负责公司运作的重要部分。近年业务有点转变，须要再聘新人，但是流失比较快，可能是与近年经济好转，机会多了有关∶「我们常常会聘请船务文员，主要要求中五毕业及有一至两年的文职经验，并且一定要懂得中文输入法。坦白说，我们并不要求他们在入职前已有处理船务文件的知识，因为重要的文件会有年资较长的同事负责，所以新入职的文员会有很多data entry、对单及转单的工作。不知道是否这些工作太沉闷及繁琐，很多人入职不到数月便辞职不干。有些时候若应徵者是有相关经验又能给予我可靠的感觉，我根本是不会介意他是否会考英文不合格或有没有不同种类的『沙纸』便会立即聘请。当然，若有的话，在晋升及薪酬上会有较大优势。」
细心、醒目最重要
入职 7,000 至 7,500元
李小姐表示，细心是船务文员的首要条件。「因为船务文员要审阅的文件很多，而且可说是守著贸易往来的关卡，货到才会收到钱，一个不留神可能就会搞错所有东西，角色不能说不重要。所以，他们在处理文件的时候要避免犯上任何错误，处事要绝对细心，不怕繁复。如果符合入职条件，又有一至两年相关的船务经验，月薪大约会有7,000至7,500元。若一点经验也没有的，基本上我是不会考虑聘请的。」
前景要看自己
李小姐续说∶「很多船务文员一做便很多年，其实他们也可以有其他晋升途径。例如船务文员常常会跟客户接触，当关系建立后，他们可以加强自己的销售技巧，尝试游说客户多使用公司的服务，能够争取到生意，当然会有升职加薪的机会。至於能否这样做，便要看他们是否安於现状或希望突围而出了。另外，船务货运也是近年物流业中新兴的部分，船务文员当可乘著这个优势进修物流课程，在物流业中担任其他角色，如物流经理或仓库管理等。」

问题三：船务文员的具体工作是什么呀？ 船务文员的工作内容：
对出口来说:催证审证，定舱，作出口文件。
进口来说:开证，付汇换单，提货。
船务文员有分操作和文件还有客服：
操作:接BOOKING;放仓;订仓;安排船期;排位装柜;按照客人需要安排拖车,报关等事宜.有些还需要做账单与客人确认.
做散货文件的：把仓库量度出来的数据报给客人让客人确认好再安排装柜;确定好船期报给客人,让客人提供补料做提单.大船开出后,看财务部是否能放单,可以的话就给客人出正本提单或做电放提单. 做柜货文件的,只要向客人拿到补料,核对补料上是否有特殊物品后就能马上做船东提单让客人核对.确认完毕后跟散货文件一样看情况来放单给客人.
客服:说到客服当然就是给客人解决问题咯,凡是客人投诉,目的港高收或船期问题,都必须要查清楚原因回答给客人.给客人带来好的印象.有些客服也要负责报价部份.

问题四：船务部是干什么的 不一定,没有单证部的企业,船务部的工作内容包括单证制作,功仓,储运,报关,领取提单,甚至包括交单;有单证部就仅仅是订仓,储运,报关,领取提单了.

问题五：船务是什么意思? 你这里讲的是船务，其实不是在是船上工作的，我们公司也有，我问他一下，她说是：
船务人员就是负责出货的人.租船耽仓,怎样安排货物出口或进口.同时也制相关单据,如PACKINGLISH, INVOIC, APPLY FORM A / C/O, FUMIGATION ,ETC. 专门与船公司或货贷联系的人员.。

问题六：船务助理是做什么的，难度大吗？ 从事物流行业3年，总体能了解船务工作，有良好英文基础操作起来得心应手。如果就职有一定出货量的公司船务会比较忙，所以需要一位肋理帮忙处理比较锁碎的工作。船务工作就是按厂的货期跟船公司或货代订舱，排拖车，排报关鼎补料（补料就一定需要英文），核对提单，付款，放货等一系列的工作。如果英文基础良好，细心并有耐心，从工船务助理是没有问题的。

问题七：船务员的职责是什么？ 船务主要是负责按排货运,订海,空运仓,出口文件制作,进跟.提单核对.有的是付款是信用证的话,在给读信用的的要求,按排相关文件入银行.其实船务并不难.

问题八：工厂船务文员的具体工作是什么？有没有发展前景？ 1.接到客人订单后，船务人员先从业务部拿到订单副本。
2.根据客人交货时间查核船公司船期，核对时间，是否赶得上客人的最迟交货期，如时间有问题可向客人申请延迟两天。交货期确认后，下订单给工厂。
3.根据业务排出的生产进程表（包括跟客人的时间表和跟工厂的时间表），排验货时间（通常开船前14天申请验货）、船期和结关日，在验货结束后从QC处拿到验货报告并传真给客人。
4.订舱：订舱时间要提前7/10天（避免旺季拿不到舱位），同时船务人员将制作好的BOOKING传给货代，或者向货代要BOOKING的格式，在上面填写完相关信息。
货代再将S/O传给工厂，上面有起运港、目的港、截关时间、开船时间等相关信息。
5.安排装柜，货代将传给工厂一份（工厂安排拖柜，知道箱号和封号）工厂要求货代安排拖车前来装柜，装完柜后接着去报关。工厂将报关资料给货代。一般报关要安排在船截关前两天进行，怕遇到查柜而赶不上开船时间。
6.对单。货代操作将会同工厂船务对单。船开之后两天左右船公司就会出正本提单，货代拿到正本提单之后，将正本复印件传给工厂。
7．安排付款，工厂收到货代的正本复印件后，安排付款给货代。货代收到工厂的付款将把正本给工厂。

问题九：船务员具体是做什么事情的,女生适合做船务员吗 本人现在从事的也是船务，是负责外贸出口这一环节的。【外贸有外贸业务（负责接单），外贸跟单（负责跟进生产），船务（负责出口）。我这里所说的“船唬”和你所问的“船务员”不知道是不是同一个意思）。我们的工作主要是和货代或船公司订舱，安排运输报关，按时送货到指定仓库或码头；并制作装箱单、发票、提单等文件。都是通过电话和邮件处理工作，很适合女生。

问题十：船务公司是干嘛的 10分 货代是做的是集厂箱班轮船舶，出售的是集装箱仓位，
除了集装箱船，一般就是散杂货船，需要的是船务公司
船代是港口代理公司，因为外国船舶来到中国办理一切手续，都需要船代公司来解决，

船务工作如何操作？

　　基本流程：
　　询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单
　　1、确认BOOKING：传的BOOKING要根据客人的要求进行填写，如：客人要求在目的港需要申请免堆期，就需要及时在BOOKING上体现，特别是做信用证的客户最好能把信用证传给货代一份。再写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。
　　2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况向船公司订舱。
　　3、货代公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。货代再传给工厂，S/O是提柜，装船的凭证。
　　4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。
　　5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
　　6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）
　　7、报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查柜子还是和品名，海关大爷的心情有关系。
　　8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。
　　9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
　　10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认就行。
　　11、开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让客人搞的很不开心，影响下次合作） 付完款了，到帐后，就可以给客人放提单了（如果电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。

货代的海运操作流程是什么啊？越详细越好，谢谢。。。

国际货运代理操作流程

（一）接受货主询价
（二）接单（接受货主委托）
（三）订舱
（四）做箱
（五）报关（有时同时、有时先于做箱）
（六）提单确认和修改
（七）签单
（八）航次费用结算
（九）提单发票发放
（十）督促航次费用的清算并及时返还货主的退税核销单
（十一）海关退税有问题的，需要更改并提供如下资料

（一）接受货主询价：
1、海运询价：
① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
② 主要船公司船期信息；
③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、陆运询价：（人民币费用）
① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
② 各港区装箱价格；
③ 报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。

（二）接单：接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
1×20'GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40'GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40'HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45'GP=86CBM
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内装

（三）订舱：
1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。

（四）做箱：
1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）

（五）报关（有时同时、有时先于做箱）：
1、了解常出口货物报关所需资料。
① 需商检
② 需配额
③ 需许可证
④ 需产地证
⑤ 需提供商标授权、商标品名
⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）
⑦ 需提供商会核价章
2 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。

（六）提单确认和修改：
1、问明顾客“提单”的发放形式：
① 电放：需顾客提供正本"电放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司电放。
② 预借(如可行)需顾客提供正本"预借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司预借。
③ 倒签(如可行)需顾客提供正本"倒签保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.
④ 分单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
⑤ 并单：应等船开以后3、4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
⑥ 异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。

（七）签单：
1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、 是否需要手签。

（八）航次费用结算：
1、海运费
① 预付(FREIGHT PREPAID)
② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、陆运费
① 订舱
② 报关(包括返关之前己经报关的费用)
③ 做箱(内装/门到门)
④ 其他应考虑的费用：
冲港费、冲关费
商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

（九）提单、发票发放（提单样本）：
1、货主自来取件的,需签收
2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号”等要素以备日后查证

（十）督促退单：
应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单“


（十一）海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料：
l、报关数据正确、舱单不正确的
① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；
② 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；
③ 提单正本复印件两张；
④ 装箱单(Container Load Plan)复印件；
⑤ 更正单（三联、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）
① 船开5天（工作日）内没能及时更正的:
先交纳罚款金3000-5000;
货主重新提供的发票、装箱单（Packing list）
货主重新提供报关单
提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"）
② 船开5天（工作日）内更改的
提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"）
正本、正确的报关单
正本、正确的发票、装箱单

货运代理操作流程(搞笑真人版)
Shipper女方父母
Consignee 男方
Description of goods`女儿
Kind of packages: 1件
Kgs:XXXKGS
Cbm: 身高
Marks and nos :学历和工资
基本流程
首先Consigee 看中Shipper得货(男人看中女儿`然后女方家长对于男方也比较满意)
所以决定走货
那男人开始要人帮忙定舱(开证书)
然后船公司接受其定舱(民证局)
然后把预配发下来给男人(可以和女人正式准备结婚了)
然后提箱`做箱,报关.顺利得话`按照指定日期上船(结婚)
然后就是结算费用(婚庆得费用,房子费用,特殊费用)
最后一票单子结束,10个月后拿退单,(孩子)
退 税.
如遇查验（没到年龄，捉奸在床），扔箱子（没拿到证）.双方协商解决.
如果SHIPPER不满意收获人得价格`可以选择让女儿和老公离婚
如果收货人也不满意货物(指定货) 也可以选择退运
SHIPPPER要按照出运时得金额做进口退运货
然后重新找买家.
·
货运代理的流程(二)
1. 在合同规定的装运日期前十日左右向货代租船定仓（将《出口货物托运单》传真至货代即可。）
2. 将已经敲章的,快件寄送到货代公司.
3. 企业完成出口货物生产,备货完毕。(同时联系保险公司,做货物CIF出口前保险,投保平安险即可.取得保险单)
4. 货代集装箱车队来企业端拉货.
5. 在预定的船期报关出口前将发票，装箱单等报关基础单据传真至货代。
6. 货代公司在海关口岸报关.
7. 海关在认为必要时查验货物.(一般情况下海关不查验货物).
8. 海关放行.
9. 货物装船.(同时向国外买方发送.,将国外所需要的通关文件寄送到国外进口商.如:商业发票,装箱单或重量证明单,普惠制原产地证书,正本保险单等. )
10. 货物当日装船完毕后,船公司向出口商签发海运提单.(*提单由客户要求可以是整套正本提单,也可以是电子放货提单等.)
11. 海关签发报关单出口退税证明联.
12. 货代公司将之前在海关报关时使用的和报关单出口退税证明联快件寄送到出口企业.
13. 国外进口企业将货款汇至出口方公司账户.
14. 出口企业在取得以上12.单证后,在装有的电脑进行网上核销.
15. 网上核销通过,企业凭在海关报关时已经使用的和报关单出口退税证明联,以及网上核销通过的表格外汇管理局进行现场核销.
16. 货物出口程序基本履行完毕.
17. 之后由会计办理出口退税程序.
补充：
询价--订舱--装箱/制作提单确认件--报关--跟踪上船--签发提单--开发票--寄出提单发票--付款--退核销单
1.订舱时要求在开船前7至10天传真有效的、完整的、有委托方订舱章的出口货物明细。在出货前确认好全部费用。
2.如客户需要我司至工厂装货则需要配合我们，在装完箱后传真清晰的装箱单至我司。无论是至工厂装货还是将货物送至仓库都需要在开船前2天全部完成。与此同时，还需要对我司发出的提单样本进行确认，以便我司在开船后及时提供正本提单。（如果您的货是出口至美国的，以上工作需要在4天前完成）
3.报关资料--包括核销单、报关委托书、报关单、INVOICE、PACKLIST等与出口货物相符的各类资料，需要在开船前3天寄到我司，以便及时审单。（如果您的货是出口至美国的，以上工作需要在4天前完成）
4.在开船后1天内，会跟踪货物是否上船。
5.在开船后2天，会签出正本提单连同运费发票一并寄出。
6.一般情况下根据代理合同在开船后20天，需要您支付与此票业务相对应的任何费用。
7.在收到运费后，将会在最短的时间内寄出退税单。

国际货运代理操作手册
---A、 国际铁路联运---
一、 运输范围：
从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯），以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。
二、 运输方式：（1）整车 （2）集装箱
说明：
1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱，租用手续由公司国际部统一办理。
2.朝鲜的货物必须使用自备箱。
3.在国际联运运输中，必须是双箱方可办理国际联运。
三、国际联运计划：根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划，并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。
四、 运输程序
1、接受客户询价：如有客户询问运往上述国家的业务时，应向客户了解如下问题。
（1） 运输方式：1）整车 2）集装箱；
（2） 发送站和运往的国家及到站；
（3） 货物的品名和数量；
（4） 预计运输的时间；
（5） 客户单位名称、电话、联系人等；
（6） 其他。
2、 接受委托
客户一旦确认报价，同意各公司代理运输后，需要客户以书面形式委托货运公司。委托书主要内容包括1、（（1）-（6）。
3、 运输单证
要求客户提供以下单证：（1）运输委托书（2）报关委托书（3）报检委托书（4）报关单、报检单（加盖委托单位的专用章）（5）合同（6）箱单（7）发票（8）商检放行单（9）核销单
4、 填写铁路国际联运大票
在当地购买铁路国际联运大票，由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票，或由国际部制单后快递给当地公司。
5、 报关
客户可以自理报关，也可以委托某些货运公司报关，如果在发货地报关不方便，可以将上述单证备齐在口岸报关，即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。
在国际联运报关中海关要求一车一份核销单，同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。
6、 发车
根据运输计划安排通知，客户送货发运时，在发货当地报关的货物需将报关单、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。
在口岸报关的需将合同、箱单、发票、报关单、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。
货物发运后将运单第三联交给发货人。
7、 口岸交接
货物到达口岸后需要办理转关换装手续，待货物换到外方车发运后，货运公司将口岸该货的换装时间，外方换装的车号等信息通知发货人。
8、 退客户单据
货物换装交接后，海关将核销单、报关核销联退给我司，有货运公司根据运费的支付情况再退给客户。
9、 收费
国际联运其运费是以美元报价，客户需向货运公司支付美元运费，如客户要以人民币支付需经国际部同意。
运费支付的时间应在发车后的10天内支付完毕。
注意：在运费没有收到前，不能将报关单核销联、核销单退给客户。
五、对于没有进出口经营权的单位，有些货运公司可以代办进出口手续，详情可向各货运公司咨询。
---B、国际货物过境运输---
一．运输范围
从世界各主要港口海运到中国港口（如：上海、大连、青岛、天津新港、连云港等）换铁路运输，经中国铁路口岸站（二连浩特、满洲里、丹东、凭祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄罗斯、朝鲜、越南、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、吉尔吉斯、塔吉克）的运输，以及从香港经中国内地各铁路口岸站到中国周边国家的运输（包括相反方向的运输）。
二．运输方式
（1）散杂货 （2）集装箱
三．国际联运计划
根据过境货物在国外港口起运的时间，提前在中国港口提报到相应国家的国联运输计划，并通知国际物流部，以便协调。
四．运输程序
1．接受客户询价：如有客户询问从国外运往上述国家或地区过境运输业务时，应了解如下信息。
1）货物品名和数量；
2）运输的方式：即是散杂货运输还是集装箱运输；
3）起运港及所到国家和目的地车站；
4）预计运输时间；
5）单位名称、电话、传真、联系人；
6）我方接货地点：即是从起运港接货还是从中国的港口接货。
2、报价：将上述情况尽快告知国际物流部，待测算好运价后，即可向货主报价.
注意：
1）如果是运往蒙古的集装箱需告知货主最好在国外港口装运由我司指定船公司的集装箱，这样货物到达中国港口后不用换箱，原箱可以运到蒙古。如果货主不同意用我司指定船公司的集装箱，要告知货主货物到达中国港口后船公司的集装箱租用问题由货主自行解决或同意拆箱改用中铁集装箱。
2）运往俄罗斯和中亚五国的集装箱到达中国港口后，除非船公司特许否则其集装箱需换成货主自备箱或中国铁路集装箱发运，船公司箱不能继续使用。
3、承运货物：货主接受我们的价格后要求货主给我们以书面形式正式委托。其主要内容同1、1）---6）。
按接货地点可分境外接货和中国港口接货。
1）境外接货：按货主委托我们会在起运港为货主订舱，按船期通知货主将货送到港口指定堆场，装船到中国港口后，由我们负责安排在港口的转关、装火车工作。货物到中国铁路口岸站后，安排报关、报检、换装等工作，直到将货物运到目的地通知收货人提货。
2）中国港口接货：货主在国外港口装船后将提单、箱单、发票等文件，先传给我司，并将正本快递给我们，如果是近洋的起运港，要货主通知船东采取“电放”形式在中国港口提货。
4、单证
海运提单：在收货人一栏需填写“中铁联合物流有限公司”字样，不能写实际的收货人，否则需要收货人在提单背面签章背书方可在港口提货。
5、信息反馈
货运公司应在各运输环节向货主提供如下信息：货物到港时间、港口发车时间、车号、集装箱号（换中铁箱）、运单号、在口岸的换装及安排时间、外方换装车号及预计到目的地时间等。如货主有进一步要求请向国际部询问。
五、收取运费
国际货物过境运输是以美元计价收费，要求货主在货物到达中国港口10日内，向我司支付全程运输包干费，除非有特殊约定一般不接受运费到付的方式。
六、返箱
如果是货主自行与船公司商定的集装箱使用协议，货运公司负责将空集装箱返回其指定的还箱站（目前只限蒙古）。
---C、国际集装箱海运运输---
一． 运输范围：
从世界各主要港口海运到中国港口（天津、上海、大连、广东、青岛等）的进口货物；经中国港口到世界各地港口出口的货物。
1、集装箱运输：集装箱运输主要是班轮运输。其特点是：
1）具有固定航线、船期、港口、费率。
2）运费内包括装卸费用，货物由承运人负责配载装卸。
3）承运人和托运人不计算滞期和速遣。
4）可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，无须接触或移动箱内所装货物。
2、货物从内陆收货人的工厂或仓库装箱后，经由海陆空不同运输方式，可以一直运至收货人的工厂或仓库，达到“门到门”运输，中途不用换装，也不用拆箱。
3、在货运质量上有保证。
4、一般由一个承运人负责全程运输。
二．集装箱的规格：主要以20〃和40〃英尺二种标准化集装箱为主
1）、20〃TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容积为32.88立方米（标准箱）, 尺寸为5.904x2.34x2.38, 自重为2.5, 载重吨为17.5吨。
2）、40〃TEU容积为 67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591 自重为4吨，载重吨为25吨。
三 运输的方式：（1）整箱 （2）拼箱
1．集装箱货物的装箱方式：目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并为普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：
2、根据货物数量分为：整箱FCL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱货按每立方装箱计费。
3、集装箱货交物接方式分为：
1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）；
2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）；
3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；
4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。
4、集装箱货物交货地点分为：
1）门到门；
2）门到场；
3）场站到场站；
4）场到门。
四、集装箱分类
根据货物装货的性质和运输条件不同，按用途对集装箱进行分类：1、杂货集装箱2、保温集装箱 3、特种集装箱。
船公司的集装箱到港后，有7-10天的免费期，超过10天，20英尺集装箱每天USD5，40英尺集装箱每天USD10。以后每10天翻一倍。
五、运费支付
根椐贸易条款，运费的支付可分为预付和到付。
预付运费：在签发提单前即须支付运费。其贸易条款为CIF 和CNF（由出口方订舱）。
到付运费：货物到达目的港交付货物前付清运费。
海运的运费全部以美元计算。收取的人民币运费在交给船公司时换算成美元。
六、运输程序
1、接受客户询价：当客户咨询从国内运往世界各主要港口的出口货物，以及从国外各主要港口运往中国港口的进口运输业务时，应了解如下信息。
1） 货物的品名和数量；
2） 运输的方式：整箱和拼箱；
3） 发运港及所到国家的目的港；
4） 预计的运输时间；
5） 单位名称、联系人、电话、传真、电传等；
6） 贸易方式：是进口还是出口；
了解到货物运输的情况后，告知客户，根据提供的信息，货运公司会尽快报出海运的价格，如货物需要转运，我司将报关和转运的费用也提供给客户。
当客户向货运公司咨询集装箱运输的运费：货运公司首先与船公司取得联系有：1）询价 2）还价后与客户确认3）订舱 4）提箱装货后按船公司指定的堆场集港，报关和货物集港同时进行 5）船在离港时签发提单 6）把提单交给客户
2、出口业务贸易条款主要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT) 和CNF（COST AND FEIGHT）.
3、报价
接到客户的询价尽快告知国际物流部，待测算好价格后即可向客户报价。
七、报关程序
1、出口所需的报关单据有：报关委托书、报检委托书、报关、报检单各一份、海运委托书（订舱的依据）、合同、发票、箱单、如设备（需机电证），还有的产品（需要许可证）、出口核销单等单据。报关完毕后的一个月将海关核销的报关单和核销单及时退给客户。
2、进口业务的贸易条款CIF、CNF和FOB（FREE ON BOAD）。进口所需的报关单证有：报关委托书、报检委托书、合同发票、箱单、属免税的产品需要免税单、属设备的需要机电审批文。报关完毕的半个月内将进口报关单核销联及时退给客户。
八、 代运
在货物报关完毕后，根据合同的卸货地及客户的要求准备代运的方式，特别是铁路运输要注意：申请车皮计划需要提前进行，按船到达的时间和铁路规定做好申报手续，在车皮批准后与港区的业务处联系，由港区业务处根据报关完毕的情况做装车计划。需汽运的货物在报关完毕后根据客户送货的地点安排车辆。
D、散杂货运输
一、 运输范围
从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。
根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
三、运输程序
1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。
（1） 运输方式：巴拿马型船和好望角型；
（2） 发运港和卸货港；
（3） 货物的品名和数量；
（4） 装率和卸率；
（5） 装港和卸港的吃水线；
（6） 预计运输的时间；
（7） 客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。
了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。
2、了解用户装港和卸港的时间
在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。
3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。
4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书
报关程序：申报-查验-征税-放行-结关
5、报关报检单据
报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。
报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。
四、租船运费的支付
租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合同所定。
1、 CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单
2、 FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。
五、税费的计算
进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。
进口关税：完税价格X关税税率
进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率
出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。
六、法定缴纳的费用有：关税、增值税、商检费。
七、港口转运时间
在开户行缴纳关税完毕后，把关税缴款书一联交给海关，海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章，同时根据用户发货的流向计划，将内河船运、铁路、公路计划做好，以及放行提单一同交给港口业务处
八、范例
货物的情况说明。
品名：煤炭（动力煤）、 数量：162662、合同价值：USD4759490.12 、船舶介绍：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全长）：289米、 BEAM（宽）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、舱口：9个、装货情况说明；装货港：澳大利亚昆市兰（GLADSTONE）、装载日期：2002年2月17日 、离港日期：2002年2月21日、到达锚地日：3月6日22点、靠泊日：3月9日14点 、 离港日：3月14日凌晨、运行时间：14天。关税的综合税率为19.78% 贸易条款：CIF QINGDAO 。

什么是海运操作

海运出口操作流程是货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。流程：一、托运1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间 （5）货物品名（美国线，必须报品名）2、客户接收海运价后若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。二、订舱货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司订舱。船公司接订定舱后，告知船名、船期、提单号。三、做箱1、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。2、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。四、报关装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。五、卸载船公司将集装箱卸到码头上。六、通知提货船公司通知提货人提货。七、清关提货人向海关清关。八、换单提货人把提单换成提货单。九、提货提货人拿提货单提货。扩展资料：我国为加强对 海运 出口危险货物包装的检验和监督管理，保障生产、人身和运输安全，扩大出口，对《国际海上危险货物运输规则》规定的范围内的 海运 出口危险货物的包装实行检验制度。1、主管机关各地商检局负责监督管理本地区的 海运 出口危险货物包装的检验工作，并办理出口危险货物包装的性能鉴定和使用鉴定。2、包装容器的生产检验生产海运出口危险货物包装容器的工厂，要向商检机构办理登记。生产厂必须按《国际危规》的要求，组织危险货物包装的生产，建立检验制度，配备检验人员和检验设备，加强质量管理和产品检验工作。生产厂在包装容器生产检验合格的基础上，向商检机构申请性能鉴定。申请时应该提供包装容器的产品标准、工艺规程和厂检结果，在商检机构定期鉴定的周期内，生产厂如需改变产品标准和加工工艺，应及时向商检机构重新申请鉴定。生产厂生产的包装容器，必须铸印或标明经商检机构批准的生产厂代号及批号。对性能稳定，并能完全达到《国际危规》要求的包装容器，生产厂可向商检机构申请商检标志。3、包装容器的使用检验危险货物生产厂使用包装容器，应逐批向商检机构申请办理使用鉴定。申请时应写明出口危险货物的品名、性质、类别等。危险货物生产厂，凭商检机构出具的包装容器性能鉴定证书，并按《国际危规》要求使用包装容器。对国外商人自备的包装容器，如附有性能鉴定证书，证明符合《国际危规》要求者，可据以使用。塑料容器或内涂料容器盛装液体危险货物时，危险货物生产厂必须取得化学性质相容性试验结果，符合要求者，才能使用。4、危险货物的包装鉴定商检机构凭申请办理海运出口危险货物的包装鉴定，签发鉴定证书。鉴定项目为：性能鉴定和使用鉴定。商检机构办理包装鉴定，根据不同条件和需要，采取逐批检验、定期检验和不定期抽验等不同方式。商检机构办理海运出口危险货物包装鉴定，收取合理的鉴定费。参考资料来源：百度百科-海运出口操作流程

船务小知识

1.船务基本知识,有什么书可以看
没有什么书看得，只有些简单的东西

有关船务：

一、跟踪工厂备货情况：

如果工厂有内部网络系统的话， 可以从客人确认订单的情况（如数量、交货期、体积等）预先安排；



二、与工厂（成品部门）协商出货安排：

临近货期（或预计备妥期）时，若工厂没有定期上报机制的话，船务则需随时跟踪货好情况，然后制定出货计划（如何时出哪些订单，或哪些部分）；

三、制作托单（或称落货纸）（SHIPPING ORDER），传与货代（Fowarder or agent）:

该单为工厂向货代提供的用以其向船公司定舱的依据，其上须写明：Shipper,consignee,notify party及该票货物的详细资料（如件数、立方数、总毛重等），并备注其他要求在提单上显示的内容（如L/C # 或L/C上规定的及其他来自客户的相关指示）；

四、与货代确认船期资料，并出货：

货代会根据工厂提供的托单，向船公司定舱，一旦船公司确认了舱位给货代，贷代即需放单给工厂或其指定代理，安排拖柜（或为整柜货FCL）或送舱（若为散货LCL）事宜，这时工厂成品部即需与船务（或进出口部）配合装柜或装车；

五、报关：

货送交指定仓后，备齐报关文件，交由工厂报关员或其代理报关行报关，海关审完单，无误后即放行该票货物；

六、对单（B/L）:

根据实际出货情况，核对提单，提单为客户据以在目的地清关提货的重要文件，由货代或船公司出具给出口方，再由出口方寄交进口方，不可随意更改（任何改动均需加注船公司或贷代的校正章）。提单是货物所有权的凭据，所以若双方出现付款纠纷的话，出口方可以凭借提单来与进口方交涉。注意：不可随便电放提单（买方可不用正本提单即可提货），除非有十足的把握保证电放之后卖方的确会付款；或者出货前已收到货款；

七、（出口方）交单（进口方）付款：

视不同的付款条款而异，T/T（有预付定金与无定金的区别）或L/C（通过银行进行结汇，此方式较保险）等，尽量不要D/P（即买方在收到单证和货物之后，再付款）。至此，对于出口方来说，该票货物完成了出口的全部过程（至于其中涉及到的核销出口退税事宜，我不太清楚，属于财务主理，我相信任何出口型企业的财务部都应当很清楚相关手续）。
2.船务的基本知识
①拖头是生产第一线常用的语言，船舶术语就是指拖轮，拖轮是以它的主机马力大小来区分的，租用拖头也是以马力小时计费的；②货轮以运货为目的，所以以载重吨（DWT）表示它的载货能力；

③LPG（液化气）和LNG（天然气）就是以多少立方米表示（不是以吨）表示；

④客船则以能乘坐多少乘客来表示客船的大小；

⑤

军舰不运货、不载客，此时以它的排水量来衡量它的大小；

⑥港口收费，则常以总吨或净吨（都是容量单位）为单计费位。

注：上课时老师说过，总吨位或净吨位的“吨位”或“吨”是一种体积单位。其来由是以前航运大国英国人做生意用船运货物，用什么作为运力的单位呢，就是用能装运“一个酒桶的体积”作为一个单位，而那个酒桶所占的空间相当于现在2.83m³，也就是他们的100立方英尺。
3.如何进入船务行业
1. 接到SALES排船要求，按要求联系货代，询价，问船期，做比较，确认货代、船期，运价后向货代传BOOKING NOTE订舱。

2. 根据PROFORMA INVOICE查HS编码，确定是否需要商检，准备报关资料。3. 跟进货代传进仓通知给产地和SALES。

跟进确保货物按时进仓。4. 将完整报关资料寄给货代报关。

5. 确认报关是否已通关。6. 根据船期，确认货物是否装船，进舱。

7. 船期到，确认有无离港。8. 付款后催货代退核销单。

这些是船务流程，本人也是去年大学毕业后刚接触船务的，现在在一家外贸公司负责船务部分工作，有兴趣可以多交流交流。
4.船务工作是怎样的
1.收到客户PO根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？一般货柜有20'GP--(L)591*(W)234*(H)238CM=32.91CBM40'GP--(L)1204*(W)234*(H)238CM=67.05 CBM40'HQ--(L)1204*(W)234*(H)268CM=75.50 CBM45HQ--(L)1360*(W)234*(H)268CM=85.28 CBM以上为理论尺寸，即完全没有空隙的地方，实际因为箱子的大小不同，不可能装柜率达到100%一般货柜实际尺寸为20'GP-----28CBM40'GP-----56~59CBM40'GP-----65~67CBM45'GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order 采购订单， 长X宽X高（米）=CBM长X宽X高 （inch英寸）/1728=CBM长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET'（才）1inch=2.54CM 3.BOOKING（订舱）BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。

比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。

然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DEscript_ION OF GOODS （产品描述） KG （总重） CBM （总材积）若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHT PERPAID （预付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V,DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。

（B/L 表示BILL OF LOAD, FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING， 如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O，而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。

常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！ 4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# (SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO)柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING (DATE)（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。

欧亚线在开船后也可。5.在结关前安排拖柜，补料。

把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。

补料———即把货柜资料传给FORWARDER,FORWARDER再传给船公司。补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。

重量（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量6.报关7.货已上船，对提单8.做出货文件。

一般有MERCIAL INVOICE,PACKING LIST; C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各个客人各不相同。 以上文件，内容必须与L/C， 还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。

做船务须具备的一些常识1.了解一些船公司名称，标志2.掌握一此常用的贸易缩略语3.掌握一此常用的贸易用语，用于与FORWARDER 写E-MAIL，因为他们系统都是英文的，一般写中文不能显示。4.熟悉L/C 内容。

5.各国主要港口。
5.菜鸟提问,出口时的船务知识
外贸工厂出口流程

1.委托环节：与有满意价格的货代确认合作（传真货运委托书），一般的工厂都会有自己合作良好的货代企业，在经常合作的情况下，可以签订出口月结协议。

注：因国内较大港口如大连，新港，青岛，连云港，上海，宁波，厦门，盐田，蛇口，广州，香港，各个港口之间的航线差别价格差别较大，需要多多确认海运价格，确保自己不会损失太多，例如自江苏徐州出运，可以选择从连云港和南京或者上海出运，就要分别与三处的货代确认海运费之间的差别加上工厂拖车的总成本，最后确认出口港

2.做箱环节，举例来说，现在天津和上海宁波的车子必须要以货物进场的形式（运抵），如此方能安排报关，事宜，货代在船东船代处拿到舱位（提箱单），交由车队以此提箱，每天的提箱单不同的船东外代等结束的换单时间不同，须尽早换单提箱，缴费拿到指定船东铅封，提上箱子就可以到工厂做箱了，车子的行驶情况受很多环节制约，高速，天气，乃至各种城市交通规定等等，须未雨绸缪，指定货物到厂装箱环节注意装箱顺序等等，例如很多货物在装卸错误情况下报关时验货等等情况，有掏货不方便重新装进的情况

3.报关环节，各类产品的报关涉及到的商品编码等等，需要的商检等等须提前提供，一般货物的商检出单时间均有不同，大多普货需要商检的如鞋子夹克等等，都是三天才能出商检，报关的时间根据海关的工作日时间，程序为报关行交由报关单据，代理报关委托书，报检委托书，箱单发票合同，报关单，核销单，（此处核销单须由提前在外管局申领，或者购买货代提供的核销单一般的核销单价格在100-500rmb不等），发单子后，海关于货物报关单上加盖验讫章，核销单于申报日期25-30日左右挂单，可以打单由报关行配上场站收据（即堆场收讫箱子的证明），查验环节，一般三种，A海关布控B报关数字不合理C海关的人病犯了！ 验货的方式有三种，一.机检 二.半掏箱 三.全掏箱 验货后或者未验货通关后，海关会交由报关行一份下货纸（即货物配舱图）将此下货纸在有船舶动态后（即船舶有靠港的信息，有转船的安排后）交给码头上的单船计划（码头调度），此时车队已经将箱子交还至提箱堆场，堆场会移箱至船舶作业区，至此货物可上船

4.货代对单环节.在货物装柜结束后，可以着手跟货代确认此货柜的提单出法，涉及内容包括 shipper发货人 consignee收货人 notify party通知人 船名航次 提单号 起运港 目的港 唛头 品名 件重尺 箱号 封号

此时的货物提单信息工厂可以与国外的清关公司确认，按其要求出单

注：不同的船东对出单的要求也不尽相同，例如很多船东要求三单一致，报关集港出单，此为三单，而拿厦门为例，maersk 丹麦马士基公司可以按照要求装的货柜很重，25ton，报关进港均以此，出单就可以出到很少，这是因为不同的船东对不同的方向要求不同，当然这样做是不鼓励的啦，因为国外清关公司对国内的出单要求涉及到重量，固然是因为清关方便，也有大部分原因是可以少交很大一笔税，咱们犯不着跟老外那么客气地 呵呵（同样的道理在货物品名即货描）

5.货物跟踪环节，不同的船东有不同的网站，可以自己动手查货物到港情况，一般船东的签单时间为开船后三天，小单为报号当天，即开船后第二天

以上是在下对出口的各个环节的一些浅见

IF ANYONE HAS QUESTIONS,PLS SOONEST CONTACT WITH ME

YASIN W.WONG

E: WYNN_WANG@FOXMAIL.
6.船务知识问题
正本提单和电放提单是相对的，这两种提单都可能是船公司出的，也都可能是货运代理出的.这是从出单方式来分类.最简单的说，正本就是有正本签章，目的港需要原件提货的提单。

提单上标明“ORIGINAL”（正本）字样。 电放提单是目的港可以凭传真件提货的提单。

由船公司或船代以电报（传）通知目的港代理，某票货物无须凭正本提单提货，收货人可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货即可。 SEAWAYBILL是海运单。

是证明海上运输合同和货物由乘运人接管或装船，以及乘运人保证将货物交付给单证载明收货人的一种不可流通单据。他不是物权凭证。

有关船务知识,急急！！

更新1: 附加费是指：BAF、PSS、GRI、RR、FAF。 货代是接order经船公司走，而船公司没有收附加费，货代怎可收以上(PSS,GRI,RR)这些附加费呢? 请问可否有你的直接联络方法，例如：EMAIL，因本人还有很多这方面的问题想请教，谢谢你的回复，指导！ , Q1) thc与orc不同，根据什么来收thc，或orc?是以往目的地不同或以不同的装货码头而决定收费? ANS 1. ORC是Origin Reciving Charges「始发港收货费」, 是广东至美洲 及欧洲的费用. THC是Terminal Handling Charges 「码头操作费」, 是在不收ORC时收取的. 基本上, 两个用字的意思是一样的. Q2) 附加费是谁订的?据说是船公司不收货代，货代就不应该收发货人? ANS 2. 由于你没有指明是那一项附加费, 所以只能答一个大概的答案 - 附加费可以是船公司订的, 也可以是货代订的, 不过绝大多数都是由船公司订的. Q3) 附加费是否在每年固定月份开始征收?是否期间每月的收费不同?可以从那个网页查得到?那个网页可以提供2003-05年船公司收的附加费用?我想与近年的比较。 ANS 3. 附加费不一定是每月固定的, 例如「燃油附加费」就是按你的货量和国际油价两个因素来调整的. 至于有没有网页列出这些项目? 答案是没有, 原因是每间船公司都有自己的收费标准. Q4) 船公司发出的提单号码前面的英文字是不是固定的?” 法国达飞 ”的提单号前的英文是什么?”马士基””K line”，及”阳明”还有其他的呢? Q5) 各船公司拥有自己的货柜，货柜号前面的英文是不是固定的?凭货柜号的英文字可以判断是由那家船东走吗? ANS 5. 首3个英文字是第一手货箱拥有者的识别码, 而有部份船公司由于自己所拥有的货箱数量太多, 因此会占用2-3个相似的识别码, 并且按照柜型的不同来作内部的分配, 例如利是封订造的40呎柜就可能是KKFU, 而20呎的就可能是KKTU. 而第4个字母, 如果是外运用的话就会是U. 凭柜号是不能判断这票货是由那家船公司来运的, 原因是: 一些「租箱公司」也有自己的货箱, 例如TALU是来自Tramerica Leasing Inc 「全美租箱公司」, 单凭这个号码你又如何知道这个箱是由那间船公司租用? 而且, 船公司为了节省成本, 会为某些航线采用「共同营运」的策略, 例如NYK 和 OOCL就好像有一条共营的航线由深圳往美洲. 这些航线的经营者本身就不只一间, 你又如何单凭柜号来判断? Q6 )在见不到s/o的情况下，如何凭货代的提单判断出走那家船公司呢? ANS 6. 不能, 因为货代不会只和单一船公司合作, 因此货代的提单号不能反映这票货是由那家船公司来运送. 2009-07-24 19:27:15 补充： 你提到的费用都是船公司方面的附加费, 在理论上, 如果船公司没有向货代收取上述附加费的话, 货代就不应该向客户收取. 但是, 由于货运市场的竞争激烈, 部份货代会用「低于成本」的运费来取得客户, 这个情况嘛, 货代只能用巧立名目的方式, 在其他的附加费方面多收费用来补偿运费损失. 而且, 你又是由甚么渠道得知船公司没有向货代收取上述的附加费呢? 因为船公司和货代之间是有一个价钱协议的 (即是货代向船公司包销一定的货量, 而船公司就会为这个货代度身定制一个比标准运费低的价钱) 这个是商业秘密, 按道理是没有理由泄露出来的. 2009-07-24 19:33:22 补充： 联络方法? 你加我做知识友, 然后就可以寄送电子邮件给我了. 不过, 我建议你还是在这里发问好了, 因为这里除了我之外也有几位船务相关的人员, 他们也可以解答你的问题, 正所谓集思广益嘛. 另外, 这个名叫「跨国采购网」的网站也不错的: bbs.globalimporter/,

船务的操作流程是怎么样的?

一，根据客人要求的船期提前7-21天订舱
1、如果是客人指定的货代，则还要根据货代要求的时间，比如ETD前14-21天；
2、订舱前询问工程部或相关部门提供外箱尺寸和毛净重；
3、做BOOKING（订舱委托书）；
二、跟进货代放S/O，散货的话提交BOOKING后两三天左右就会有S/O；柜货的话，一般是在CY OPEN前两三天左右；
三、准备商检报关资料；
四、根据S/O的截仓期和货好时间联系运输到工厂收货交仓或还码头；
五、如果是柜货，还要根据截补料时间提供柜号、封条号、装箱明细等资料（即SI, 或 AMS）给到货代；
六、核对提单；
七、与货代结清费用并取得提单；
八、跟进船到港情况，并根据与客人的合同要求，给到提单、装箱单、发票等资料客人做目的港清关提货。

船务公司是做什么呢

船务公司主要分成2大类： 1、自己有船，把船出租给不同的公司，靠出租船挣钱的公司。这样的公司一般都很大。有自己的船舶。租船的方式也分为光船租赁，就是只把船给你就可以了。或者配套租赁，包括把海员也一起租。配套租赁主要又分成按航次租船（跑一条线一次）和按时间的租船（比如半年）。配套租赁中航次租船比较多。光船租赁中时间租船比较多。（由于我是英语学的课程，可能部分术语的翻译有点出入，但意思正确）。2、还有一些船务公司，就是靠自己租来的船承接业务。他们一般是光船租赁，然后配上海员等。跑一些热门线路。同时把整合的船分成小块出租给别人。这样的船务公司，有一定的中介的性质。根据他们参与的中介业务的多少又可以分很多中。扩展资料：公司技术装备精良，拥有当今世界先进水平的全回转拖轮20－1200吨起重船、无限航区3000－5000吨载重量海驳，为国内外客户提供港口水工、港机吊装、核电设备运输分包、大型船舶进出坞等特色服务。公司经营的船舶拖带作业，已成为上海港集装箱运输链中的重要一环，为建设国际集装箱枢纽港发挥着重要的服务功能。船舶拖带和重大件吊装服务以上海为中心，辐射至国内沿海和长江中下游港口。性能优良的装备、先进完善的工艺、高超娴熟的技能和满足客户个性需求的精品服务。形成了公司船舶作业的核心竞争力。拖轮服务、大件吊装、海上驳运三大支柱服务产品，为秦山和田湾核电站、洋山深水港建设以及上海化学工业区重大件装卸运输作出了突出的贡献，在排除吴淞口外环线隧道E3沉箱事故险情。参考资料来源：百度百科-上海复兴船务公司

船务是什么意思 船务是什么

1、船务主要负责联系船公司和货代，安排船期，订舱，拖柜装货，核对提单。

2、实际工作中只有少数特别大的企业才会分的那么细致，一般都是船务也做关务的，关务也做船务，有时候外贸业务员自己全包的来做。

3、船务是公司对内对外的一个重要窗口，作为一名船务，主要的工作是跟踪货物生产情况，在所有产品出货前与业务、生产作好沟通，拟定出货计划，订好车船，出货时做好报关、检疫资料，在产品完成后第一时间出货。出货后做好发票、装箱单、产地证、提单及其他信用证文件，确保资料的完整、准确性。

男生做船务操作好吗?

甚至有的公司操作文件全是女的，而业务员可能就是男的多（外贸公司的对外业务方面还是女的要多，而在货代公司的业务员方面男的多）。我和你的状况差不多，也是没多少经验，开始做的海空运操作（也就是船务啦）总感觉尽是些PAPERWORK。事实上，船务操作本来就是叫做跟单员，它就是以一些单证为中心在转的。我认为还是有必要先做一下的，可以为以后在该行业发展奠定基础。（给张提单给你，你都不知道上面写了些什么的话，那还做啥呀～）如果你要说薪水高低的话，最高的可能就是做得比较好的业务员了，上万没有什么问题，因为可以提成（比如说；凯阳国际货运代理－YML的代理，某个分公司对业务员的要求就是每月5000的指标，达到了才能提成，超过的比例越多，提成也就越多，否则只有保底，保底一般可想而知了）所以要看你个人的能力。我个人的意见/建议是：业务员需要一定的人脉，做为初学者，我真的不太建议去做，反倒是觉得做做PAPERWORK比较好点。而且那么多业务员里面，并不是有很多都能分得提成、拿高薪的。个人浅见，仅供参考！|||你什么公司的你们操作都是女的？？我们这里基本都是男的啊女孩子不少做BROKER的你刚毕业有这么家公司见习就挺好的先把业务练好了到哪里都好干现在要是跳来跳去的那就耽误事儿了这个圈子很小啊留下了坏名称就不好干了|||不会吧。。你什么公司。。女的都在搞操作？物流公司都是男的在做这些。|||你们那女生多，你作为男生只要好好干，升迁的就快啊，就像医院，女大夫多，但院长和主任大部分都是男的。|||由于是刚毕业，所以我觉得你做这个可以，也许你是学海运的，但我想告诉你，在学校学的再好，在实际操作中还是很生疏的。这个职位可以让你更深层次的明白海运的具体流程。况且，对于一般的海运公司，都是有轮调的机会的，做2--3年后你很有可能会做sales,log等等，而目前的这个职位，正是为了让你做好以后的工作而作铺垫。好好表现吧，海运公司里每个部门都