动力电池回收

新能源汽车动力电池回收从经济性方面分析

亲，您好。我可以为您提供以下参考；从经济性方面来看，新能源汽车动力电池回收是非常有必要的。首先，回收可以降低新能源汽车制造成本。动力电池是新能源汽车的核心部件，占据了整个车辆成本的很大比例。通过回收旧电池，可以节约原材料和能源，降低新电池的制造成本，从而降低整个车辆的成本。其次，回收可以创造新的经济价值。回收后的旧电池可以进行二次利用，例如用于储能系统、光伏发电等领域，这些都是新兴的产业，具有很大的发展潜力。同时，回收还可以创造就业机会，促进经济发展。最后，回收可以减少环境污染和资源浪费。动力电池中含有大量的有害物质，如果随意处理，会对环境造成严重的污染。而回收可以将这些有害物质进行安全处理，减少对环境的影响。同时，回收还可以节约原材料和能源，减少资源浪费。总之，新能源汽车动力电池回收从经济性方面来看是非常有必要的，可以降低制造成本、创造新的经济价值、促进就业和经济发展，同时还可以减少环境污染和资源浪费。【摘要】
新能源汽车动力电池回收从经济性方面分析【提问】
亲，您好。我可以为您提供以下参考；从经济性方面来看，新能源汽车动力电池回收是非常有必要的。首先，回收可以降低新能源汽车制造成本。动力电池是新能源汽车的核心部件，占据了整个车辆成本的很大比例。通过回收旧电池，可以节约原材料和能源，降低新电池的制造成本，从而降低整个车辆的成本。其次，回收可以创造新的经济价值。回收后的旧电池可以进行二次利用，例如用于储能系统、光伏发电等领域，这些都是新兴的产业，具有很大的发展潜力。同时，回收还可以创造就业机会，促进经济发展。最后，回收可以减少环境污染和资源浪费。动力电池中含有大量的有害物质，如果随意处理，会对环境造成严重的污染。而回收可以将这些有害物质进行安全处理，减少对环境的影响。同时，回收还可以节约原材料和能源，减少资源浪费。总之，新能源汽车动力电池回收从经济性方面来看是非常有必要的，可以降低制造成本、创造新的经济价值、促进就业和经济发展，同时还可以减少环境污染和资源浪费。【回答】

大家觉得国内车企的动力电池回收产业应该怎么发展？

文| 腾马丁博士 车图腾出品，未经许可，谢绝转载 动力电池——新能源 汽车 最重要的部件之一，也承载着环保问题的巨大争议。 前期污染 车图腾在先前文章中写过，要测算新能源 汽车 是否比燃油车环保，要算一辆新能源 汽车 的全生命周期，即“材料生命周期”，包括 汽车 原材料的采集、运输、加工、制造和回收（比如动力电池原材料开采和生产回收）。（传送门） 有很多研究机构测算，在动力电池的生产过程中会造成巨大污染，因此很可能使新能源 汽车 的排放远大于传统燃油车。 以锂电池为例，按照其基本组成与加工流程，其污染主要有三大源头： 1.负极 ：材料通常为石墨、钛酸锂、硅基、锡基材料。其中石墨分为天然石墨和人造石墨。天然石墨来源于石墨矿，其开采过程中存在比较严重的污染；人造石墨，是用石油焦或是沥青等高分子物高温石墨化制成，基本无污染，但是一些锂电池中石墨浮选的回收方法，可能存在一定程度的污染。 2.正极 ：目前的正极材料有磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料、钴酸锂、镍钴铝酸锂。磷酸铁锂和锰酸锂没有重金属，不如铅酸电池污染大，但也属于轻污染。 三元材料：镍钴锰酸锂，用途广泛，电动自行车、电子产品、航模等，其中钴元素有毒。 （钴矿石） 3.电解液 ：由有机溶剂和锂盐组成，有机溶剂中碳酸二甲酯存在轻微程度的污染。锂盐中包含六氟磷酸锂，遇水会水解生成氟化氢，有毒。 此外，在锂电池中的外壳材料、隔膜、黏结剂中均会出现白色污染，加工过程也会有一定程度上的环境污染，如存在一定毒性的NMP（N-甲基吡咯烷酮）。 回收困境 随着新能源 汽车 产业高歌猛进地发展，“材料生命周期”的另一部分——动力电池回收，就更加迫在眉睫。 遗憾的是，我国的电池回收产业尚不成熟。而且，成熟完善的回收体系需以企业利润为前提，若企业无法实现经济效益，回收工作又耗资巨大，那么无论是政策补贴还是企业自觉都很难可持续发展。 目前动力电池回收利用的两个主要方向是梯级利用和拆解回收。 梯级利用指从电动 汽车 上退役的动力电池，在电池状态良好的情况下，可用在发电站储能、电网储能等相关领域作为电能储存的载体，发挥剩余价值。类似于“玩具车用过后,收音机还能接着用”。 典型例子包括北汽新能源、长安等11家车企已经和中国铁塔达成合作，把退役动力电池用在通信基站的储能设备当中。当然，比亚迪也有深入布局。 不过梯次利用目前也面临一些技术问题，如离散整合技术和寿命检测技术。由于不同厂商生产的电芯一致性差异较大，缺乏统一标准，在拆解和重新组合时通常会遇到兼容问题。 整体来看，梯次利用的投入成本仍高于采购新电池的成本，虽然消化退役电池的优势明显，但在目前的条件下并不具备性价比。 （2018年5月，江苏首家锂电池梯次利用储能电站投入运营） 拆解回收是将电池进行彻底分解并资源化回收利用。对动力电池进行放电和拆解后，提炼出的原材料（特别是对钴、镍、锰、锂）等贵重元素的回收，实现电池材料的循环利用，看起来相对“有利可图”。 但实际回收起来，这种方式的经济效益也没有想象中的高。有研究报告测算，目前1吨磷酸铁锂电池回收成本在8500元左右，而通过一系列工序提纯金属之后，所得市场价值仅9000元左右，基本没什么利润可言。 而三元锂电方面，因为有钴、镍、锰等金属，回收的效益会比磷酸铁锂更高，但因为钴有毒性， 操作不当容易造成二次污染甚至引起爆炸 ，因此对回收企业的设备、人员也有更高的要求，这也变相增加了回收成本，降低了经济效益。而目前市面上的企业多为中小企业，难以形成规模效应，依然盈利困难。 下一个风口，全球加速布局 尽管在技术层面又难以突破的困难，但是行业对动力电池回收市场依旧保持乐观。 国际市场研究机构Allied Market Research日前发布电动 汽车 电池回收市场研究报告称，到2025年全球电动 汽车 电池回收市场规模将达到22.7亿美元，期间年复合增长率达到41.8%。起点研究更为激进，预计中国2021年动力锂电回收市场将达到105亿元。 “未来动力电池的市场规模会非常巨大，我们更愿意自己回收并建立自身的回收能力和体系。”大众集团技术规划主管托马斯·蒂耶说。大众集团近日表示，计划在其德国萨尔茨吉特工厂启动电池回收试点项目，自2020年起，该厂每年将回收约1200吨废旧车用锂电池。 显而易见，废旧电池的回收也有助于降低大众集团对原材料的依赖。 根据大众集团的预估，目前电池组的原材料回收利用率为53%，而上述试点项目可将其提升到72%。大众集团相信，未来10年内，该集团能将电池组原材料的回收利用率提升到97%。 事实上， 汽车 制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、比亚迪、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企已经对动力电池及材料回收开始摸索。 欧盟、中国、日本、美国等国家和地区已经从政策层面进行顶层设计与规划。以中国为例，2018年工信部联合七部委出台《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策新规，今年2月22日工信部发布的《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用调研报告》，预示着动力电池回收即将进入规范化管理阶段。 但是，多位专家指出，目前动力电池回收市场乱象丛生，小黑作坊活跃。一方面，政府应鼓励规范性企业进入，降低行业“门槛”；另一方面，由于当前动力电池回收模式尚不清晰，企业难以盈利，建议政府在规范管理的同时加强对企业的扶植。 全国动力锂电池回收蓄势待发 我国动力锂电池回收行业的发展脉络与我国动力电池回收政策的出台高度相关，从早期作为部分条款出现在上游行业的产业规划当中，到现在发展指导和行业监管愈发完善。我国动力锂电池回收体系已经初步建立，全国动力锂电池回收产业蓄势待发。我国动力锂电池回收行业经历了大致三个阶段： 再生及梯次利用两项资质企业数量少 按照《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，工信部从2018年至今共公示了三批具备合格资质的企业名单，三批共计47家企业，代表我国目前具有工信部认定的具备废旧动力电池回收利用合格资质的企业仅有47家(其中名单企业有部分重合，实际数量为45家)。其中获得再生利用合格资质的企业数量为16家，获得梯次利用合格资质的企业数量为20家，拥有两种合格资质的企业数量仅有9家。 基础设施建设逐渐完善 随着动力锂电池退役潮来临，我国动力锂电池回收的需求也在快速上升。但是目前在动力电池短缺情况下，各类原材料价格也水涨船高，退役动力锂电池回收的价格因此出现一定程度的上升。面对较高的经济效益，部分退役电池流入各类小作坊，对正轨动力锂电池回收企业造成了较大影响。为了促使退役电池流入正轨渠道，我国在动力锂电池回收方面主要建设的基础设施包括共享共建回收服务体系和回收利用溯源管理体系等。其他方面，部分地方政府开始 探索 动力电池梯次利用线上交易等。 全国回收网点布局已初见规模 工信部根据《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，整合并在网站公布新能源 汽车 动力蓄电池回收服务网点的信息情况，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部认定的新能源 汽车 动力蓄电池回收服务网点共有14899个。其中大概可以分为三类，一类是 汽车 企业的官方回收渠道，一般为品牌4S店和部分经销平台的合作网点，品牌包括吉利、比亚迪、北汽等。第二类为 汽车 企业下属或者专业的拆车公司。第三类是具备《再生资源经营许可证》、《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。 从地域分布来看，广东、江苏、山东是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个地区，网点数量分别为1504个、1088个和1080个，占比为10.09%，7.3%和7.25%。从回收企业来看，广汽、吉利和一汽是2021年我国动力锂电池回收服务网点分布最多的三个企业，网点数量分别为1675个、1364个和993个，占比为11.24%，9.15%和6.66%。 注：上述企业数据合计统计所有旗下子品牌、控股子公司数据。 —— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院 《中国动力锂电池回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

新能源汽车的废电池究竟该如何处理？

现在大家都比较关注，新能源汽车报废之后的废电池应该怎么样去处理，这也是会影响到我们自己的环境的。所以现在我们也了解到，新能源汽车吧之后，这些废电池基本上都会使用回收处理的方式，并且也会进行拆解再次利用，这样能够去最大程度上的实现这些材料的价值。并且我们也都知道，直接拆下，其实对于我们的环境来说是有一定的污染的，并且也非常的麻烦。所以在实行二次利用的同时进行拆解，利用是最为稳妥的一种方式。进行二次的合理利用如果是一些已经报废了的电池，并且这样的一些电池已经不能够再循环利用的，那么肯定会集中处理。并且对于这样的一种处理方式来说，也是不会对环境产生太大的影响的。因为电池这种东西在破坏之后，本来就会对于我们的水质、土质产生比较大的影响。所以在处理这些练车的时候，我们也需要尤其的注意，一定不要把它直接倒进垃圾桶。要放到可回收利用的垃圾相当中，这样才能够去让有关部门进行回收。是比较方便的对于这一节电池来说，也是能够找到自己最终的归宿。如果每一个人在倒垃圾的时候都可以将垃圾分类，那么其实对于自己来说也是有着非常重要的保障的。因为我们稍有不留神，很有可能就会对于我们周围的环境造成比较大的影响。所以在处理这些电池的时候，我们也需要去先进行合理的分类，这样也能够给一些工作人员减轻负担。这些电池在经过拆解二次合理利用之后，也会发挥自己的最大价值。所以我们也会发现，我们自己平时在购买一些带有电池的玩具的时候，这样的一些电池其实就是进行回收利用之后的电池，并且储电量也是比较的足的。

新能源汽车电池退役潮来袭，超20万吨报废电池怎么处理才不影响环境？

超20万吨报废电池要无公害化处理后，才不影响环境。总体来说，如此大量报废电池如果直接排放到环境中，必然会造成环境污染，为了保证环境不受污染，这些报废电池肯定要预先处理，然后再做安排，肯定不能直接排放。具体来说，这些报废电池要这样处理才能不影响环境：无公害化处理，直接回收利用，排放到适当环境中。以下笔者将具体介绍这几点：第一、想要报废电池不影响环境，可以进行无公害化处理：因为报废电池中很多成分可以对环境造成污染，尤其是电池中电解液，其成分全都可以对环境造成污染，所以想要往环境中排放，必先无公害化处理。无公害化处理分为两种方式，一种是火烧法，用高温把电解液中易挥发元素分离出来后再收集起来回收利用，比如汞元素。另一种是化学法，就是用化学溶液将电解液中有害元素置换出来，从而达到电解液无害化。所以说通过无公害化处理，报废电池就对环境无影响。第二、想要报废电池不影响环境，可以直接回收利用：比如说报废电池外壳就可以回收利用。将电解液无公害化处理了之后，报废外壳就会被破碎机破碎掉，破碎完毕后会被集中统一运输到冶炼厂。冶炼之后进行循环利用。所以为了避免报废电池不影响环境，也可以直接回收利用。第三、想要报废电池不影响环境，可以排放到适当环境中：哪怕报废电池经过无公害处理，也不是说完全没有污染性，所以不能排放到海洋或是森林中。公认处理办法是运送到戈壁滩然后挖个深坑掩埋，依靠戈壁滩地热加速分解。所以把废旧电池排放到合适环境，可以减少对环境影响。

新能源汽车废旧动力电池回收有什么作用？

新能源汽车是我们生活中常见的交通工具，那么新能源汽车废旧电池回收有什么作用呢？大家请看我接下来详细地讲解。一，新能源汽车废旧电池回收产业动力电池行业我国储能电池累计量超过131GWh，工业规模居世界第一。在匹配类型上，磷酸铁锂电池约占54%，三元电池约占40%。三元电池在纯电动乘用车和商用车中所占比例分别为71%和17%左右，磷酸铁锂电池占比分别为23%和78%左右;在插电式混合动力汽车中，三元电池约占53%，磷酸铁锂电池约占33%。在形状设计方面，方形、圆柱形和软袋分别占78.7%、20.6%和0.7%。二，新能源汽车废旧电池回收的作用目前，废电池回收行业已具有一定规模，并已实现产业化。以湖北格美、湖南邦普、广东光华、浙江华友钴、江西高力等为代表的企业具有大规模回收能力。回收企业大多是由废旧电器电子产品加工企业和有色金属冶炼企业发展而来，主要分布在长三角、珠三角以及中部地区有相应工业基础的中小城市。该行业已经拥有更成熟的设备和工艺，但仍有技术升级的空间。拆解方面，湖北金美、湖南邦普等开发了一整套自动化拆解工艺，北京赛德美开发了电解液和隔膜拆解回收工艺。回收主要以湿法冶金和物理修复方法为主。在湿法冶金方面，湖南邦普开发了“定向循环、逆向产品定位”工艺，湖北创业板开发了“液相合成、高温合成”工艺。在物理修复方面，赛德美对电池单体进行自动拆卸、粉碎、分类，然后通过材料修复过程获得正负电极材料。然而，该行业仍存在金属锂回收率低、各种电池回收工艺兼容性差等问题。目前，有关回收利用的国家和行业标准正在加快研究和制定。

电动汽车的电池可以回收利用吗？

比如风力发电、水力发电等，在发电旺盛的时候将多余的能量储存在电池里，等到风力弱的时候或枯水期，再将其能量释放出来，移峰填谷。拆下来，回收在大型专业风电炉回炉再重排排就是上好的全新电池。就是电核颗粒不均匀，重排均匀就是。小作坊，用交直流电源修复也可以，极板和壳，电容电池技术工艺要求稍高些，都是可逆元素。为什么总是强调生态，因为任何一个产业的兴起都不是单一的，总要伴随着其上下游的全面发展才会突破瓶颈，走向快车道。燃油车一样，新能源汽车也一样。动力电池回收公司通过与各大汽车厂商合作的方式，签下回收合同，得到汽车4S店或者汽车厂家的授权后，在各大城市建立专门的动力电池回收点进行回收。国家考虑到动力电池的循环再使用问题。三元锂电池中是指锂，钴，锰为三元，其中钴资源比较少，据说美国已经可以用低价值元素代替钴，也就是以后只要回收锂这个元素就可以了，这样锂电池的价格会便宜很多，发展前景一片光明。鼓励回收力度不够，导致回收者积极性不高;最重要的是锂电池组再利用工艺复杂落后，成本超过商品市场价值。以上现象出现的根源还是尽管法律有所规定，但并没有形成统一的废旧动力电池回收系统。一般电动车的电池即使不能完成充电行驶任务了，其实还是可以继续作为电力存储单元的。于是被淘汰下来的电池就被作为存储器。之后如果实在不能用的可以进行拆解，其中96%的材料可以回收。当电池进一步衰减，甚至无法满足储能的要求的时候，有厂家再次回收，拆解内部有用元素，做无害化处理。

废旧电池回收需要什么手续

需要办理《危险废物经营许可证》，办理手续如下：1、在中华人民共和国境内从事危险废物收集、贮存、处置经营活动的单位，应当依照本办法的规定，领取危险废物经营许可证。2、申请领取危险废物经营许可证的单位，应当在从事危险废物经营活动前向发证机关提出申请，并附具本办法第五条或者第六条规定条件的证明材料。3、发证机关应当自受理申请之日起20个工作日内，对申请单位提交的证明材料进行审查，并对申请单位的经营设施进行现场核查。符合条件的，颁发危险废物经营许可证，并予以公告；不符合条件的，书面通知申请单位并说明理由。4、危险废物经营许可证包括下列主要内容：（一）法人名称、法定代表人、住所；（二）危险废物经营方式；（三）危险废物类别；（四）年经营规模；（五）有效期限；（六）发证日期和证书编号。《危险废物经营许可证管理办法》第二条 在中华人民共和国境内从事危险废物收集、贮存、处置经营活动的单位，应当依照本办法的规定，领取危险废物经营许可证。第八条 申请领取危险废物经营许可证的单位，应当在从事危险废物经营活动前向发证机关提出申请，并附具本办法第五条或者第六条规定条件的证明材料。

回收旧电池需要办理哪些手续

回收旧电池需要办理《危险废物经营许可证》，办理手续如下：1、在中华人民共和国境内从事危险废物收集、贮存、处置经营活动的单位，应当依照相关法的规定，领取危险废物经营许可证；2、申请领取危险废物经营许可证的单位，应当在从事危险废物经营活动前向发证机关提出申请，并附具相关条件的证明材料；3、发证机关应当自受理申请之日起20个工作日内，对申请单位提交的证明材料进行审查，并对申请单位的经营设施进行现场核查。符合条件的，颁发危险废物经营许可证，并予以公告；不符合条件的，书面通知申请单位并说明理由；4、危险废物经营许可证包括下列主要内容：（1）法人名称、法定代表人、住所；（2）危险废物经营方式；（3）危险废物类别；（4）年经营规模；（5）有效期限；（6）发证日期和证书编号。法律依据：《危险废物经营许可证管理办法》第二条在中华人民共和国境内从事危险废物收集、贮存、处置经营活动的单位，应当依照本办法的规定，领取危险废物经营许可证。第三条危险废物经营许可证按照经营方式，分为危险废物收集、贮存、处置综合经营许可证和危险废物收集经营许可证。领取危险废物综合经营许可证的单位，可以从事各类别危险废物的收集、贮存、处置经营活动；领取危险废物收集经营许可证的单位，只能从事机动车维修活动中产生的废矿物油和居民日常生活中产生的废镉镍电池的危险废物收集经营活动。第八条申请领取危险废物经营许可证的单位，应当在从事危险废物经营活动前向发证机关提出申请，并附具本办法第五条或者第六条规定条件的证明材料。

电动车锂电池回收价格表

您好，亲，电动车锂电池回收价格表如下：型号：48V12AH，120回收价（元/组）。48V20AH，200回收价（元/组）。48V32AH，320回收价（元/组）。60V20AH，250回收价（元/组）。60V32AH，400回收价（元/组）。70V20AH，300回收价（元/组）。70V32AH，480回收价（元/组）。70V20AH30070V32AH480【摘要】电动车锂电池回收价格表【提问】您好，亲，电动车锂电池回收价格表如下：型号：48V12AH，120回收价（元/组）。48V20AH，200回收价（元/组）。48V32AH，320回收价（元/组）。60V20AH，250回收价（元/组）。60V32AH，400回收价（元/组）。70V20AH，300回收价（元/组）。70V32AH，480回收价（元/组）。70V20AH30070V32AH480【回答】低速电动汽车采用铅酸电池作为动力的原因很大程度上是因为目前铅酸电池的成本优势，而且铅酸电池发展比较成熟，性能稳定，安全性比较好。尽管如此，铅酸电池存在的巨大环境污染风险和锂电池技术的不断发展，加上锂电池在容量、使用寿命上的优势，锂电池作为动力将成为低速电动汽车发展的趋势。可以预见的是，今后维修店收到的废旧锂电池会越来越多。【回答】【回答】您看这个，更清晰些，刚刚是用文字打出来的[鲜花]【回答】

锂电池可回收吗

答：一、锂电池不可以回收。 二、锂电池不可以回收的原因： 1、锂电池容易引起爆炸。 2、锂电池属于有害垃圾，不可以回收。 不可回收垃圾是可回收垃圾之外的垃圾，在自然条件下易分解的垃圾，如果皮、菜叶、剩菜剩饭、花草树枝树叶等。此外，有害的，有污染的，不能进行二次分解再造的都属于不可回收垃圾。 有害垃圾指废电池、废灯管、废药品、废油漆及其容器等对人体健康或者自然环境造成直接或者潜在危害的生活废弃物。

新能源汽车电池报废之后怎么处理?

新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式：1、阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。2、拆解回收阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液还是有污染的，需要经过多道无害化处理才能排入河流。新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：新能源汽车课程。电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开采和燃油车排放。新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开采小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。

新能源汽车电池报废之后怎么处理?

新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式：1、阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。2、拆解回收阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液还是有污染的，需要经过多道无害化处理才能排入河流。新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：新能源汽车课程。电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开采和燃油车排放。新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开采小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。