宝马i320

2022成都车展 全新宝马3系实拍图解

提到宝马很难不会让人想到3系，毕竟对于整个品牌来讲，销量担当的称号从未被替代过。纵观整个B级豪华轿车细分市场，3系也是“最能打”的。既可以满足对激情操控有所追求的年轻人，亦可实现渴望展现自我价值的蓝天白云梦，即便以上两类人你都不是，在手握30W预算的时候我相信宝马3系也一定在你脑海中闪现过，这就是3系的魅力，对于Bimmer，有绝对的理由选购，对于普通消费者，没有相对的理由拒绝。直至今日，宝马3系历经44年六代演进，从最早的“操控为王”，到后来的轴距加长，再到现如今面对市场竞争的妥协，宁愿摒弃原先独有的特征，转而现实的做得“面面俱全”，此次，2022年成都车展宝马为我们中国消费者带来了全新3系。售价299,900-399,900元。全新宝马3系在外观方面与宝马i3有几分相像，运动氛围不减的同时夹杂着几分未来感，中网依旧采用宝马经典的双肾造型，但格栅由竖状改为星幕式，且具有智能降阻功能，除了可提供良好的空气动力学性能，也为新车增添了科技感。除此“天使眼”LED大灯变得更为狭长，内部的造型变为“倒L型”，相比现款大灯更为凶悍。而为了增加前脸的运动属性，下格栅的线条更加锐利且面积更为宽大，再搭配两侧同样变大的导风槽以及高亮黑M运动套件，颇有几分宝马M车型的味道。作为中期改款车型，车身侧面和车尾与现款车型变化不大，标轴车型尺寸也依旧是4719/1827/1459，轴距2851mm，长轴版车型尺寸为4829/1827/1463，轴距2961mm，相较直接竞品奔驰C级和奥迪A4L，具有一定的优势，不仅对有空间需求的消费者很友好，同时保持着原汁原味的德味儿。此次，为满足大家对于个性化的追求，全新3系新增了摩天灰和海岸蓝两款颜色，一沉稳、一活力，相信会受到消费者的认可。 相比外观，全新宝马3系主要针对内饰设计进行了较大升级，一改往日理工男的设计布局，悬浮式中控屏被左右各12.3英寸和14.9英寸曲面屏所替代，极大程度增加了内饰的科技感与豪华感。中控系统也采用了宝马最新的iDrive 8.0智能人机交互系统，以此增加智能座舱的体验。万物皆是双刃剑，为了全面电子化，全新3系取消了宝马经典的“鸡腿挡把”，用“拨片式档杆”取代，当然也让下一任车主获得了更整洁的中控区。现如今的宝马3系早已不是仅服务于“单身汉”了，有个更长的轴距以及更均衡的悬架系统，作为家庭用车也是完全可以胜任的，全新宝马3系为了更周到的服务于车内的所有成员，新增了三区自动空调，前后排的座椅区域可分别设置温度和通风强度，除此，还配备了PM2.5滤芯，有效提升车内空气质量。为了照顾追求个性的车主，此次中期改款车型在车内提供了个性化定制的墨灰色车顶蓬，不过我猜应该很少有人会为此买单，毕竟天窗对于国内的用车环境来说，使用频率真的不高。在动力当面，还是我们熟悉的配方，全系将继续搭载B48 2.0T四缸涡轮增压发动机，当然分为低中高功率，并匹配8速手自一体变速箱，其中320和325车型动力参数与现款保持一致，而330车型动力受到排放限制，相比现款车型降低了10kW，且取消了四驱系统。不过考虑到走量车型，330车型的动力对此影响不大。当然考虑到3系的受众依然是以追求操控和驾驶乐趣者居多，全新3系M运动型配备了差速器。都说人生绕不过一台3系，在燃油车即将沉寂的年代，面对全新的3系你会心动么？

不以续航论英雄 试驾全新宝马i3纯电

李明凯 编辑 新车试驾 2022-06-24 10:32 一台纯电车能跑多远、加速几秒破百是我们目前衡量它是否合格的基准，因此提升续航加速表现就成了厂家的首要任务，那么在电动车以续航论英雄的时期，由于调校不再是第一顺位，结果就是大多数电动车开起来感觉都差不多，直到试驾了 宝马i3 （ 查成交价 | 车型详解 ）才意识到，作为传统车企它们还是有底线的，调校依旧是重中之重。 宝马i3：设计很3系， 理念 很宝马 没错，很多人在知道 宝马 i3是一台油改电车型后就失去兴趣了，但这台车还是挺有料的。全新宝马i3是以全 新宝马3系 为基础打造，造型更多是在细节上的变化，总的来说和全新 宝马3系 差别不大，但需要注意的是它的布局变成了后置后驱结构。 宝马i3售价34.99万却配备了后桥空气悬挂，破百时间仅需6.2秒，这就意味着现在你只需要花费全 新3系 325LiM曜夜的价格就能拥有宝马330的动力和7系才有的空气悬挂这才是重点，我相信这也是很多朋友关注i3的理由，至于526km的CLTC续航打实了跑个400多公里不过分吧，这个价位的电动车基本都这水平不会太超模。 展开余下全文（1/3） 2 iDrive8系统与iX相同 回顶部 内饰：买宝马纯电车认准联屏就对了 宝马i3 的内饰设计与 宝马 真正的纯电车型iX同源，尤其是中间曲面联屏样式照搬了iX，车机也是搭载的最新的iDriv8系统，其功能操作逻辑完全相同，中控屏幕的尺寸更是达到了14.9英寸（3系是10.25英寸），看到这里最难受的应该是 宝马ix3 车主，这待遇明显高了不少，所以购买时候一定认准了iDriv8系统，iDriv7不能进行升级，从硬件上就不允许。 当然即便是想买i3的朋友也别高兴太早，因为在配置上等待着你的有非常多的选装功能，像360全景影像、HUD抬头显示、ACC自适应巡航，就连无钥匙进入和电动尾门都是需要选装的，我们这台试驾车选装配备后的价格超过了40w，所以量力而行呀。 尺寸方面宝马i3与全 新3系 Li几乎相同，在乘坐感受上并没有多大的出入，长轴版的后排空间肯定是足够了；不过由于是后置后驱的结构行李箱空间有点缩水，行李地板要比3系高了不少，而且原引擎盖下方也没有设计前行李箱，就储物能力而言不如 宝马3系 。 3 驾驶质感接近5系 回顶部 驾驶：接近5系质感与宝马330的动力 宝马i3 搭载的电机马力达到了286，最大扭矩400牛米，在马力上甚至超过了 宝马 330，你可以理解为，花了一台325m曜夜的价格换来了一台330的性能。 sport模式下驾驶，被处理过的电机声音和拳拳到肉的提速会让你确信这是一台纯电车型，动力响应速度和力道甚至比宝马330还要有劲儿，因为拍摄需要我们的摄像会常常经历突然超车加速的情况，但这次即便已经做好准备也毫无例外的被摔在靠背上，在急加速状态下根本不会让他有任何反应时间去稳定身型，少了机械传递电动车动力的响应迅速就是优势，从官方给出的百公里加速时间需要6.2秒，比宝马330只慢了0.3秒。 宝马i3的车身更重超过了2吨，比3系开起来更稳重，尤其是高速驾驶表现会非常明显，相似的感受你要在5系上才能找到；另外出色的底盘悬挂表现在后桥空气悬挂的帮助下，可以实现阻尼软硬与高低调节，解决了电动车由于自重增大迫使悬挂偏硬，从而影响舒适性和行驶品质的问题，有了空气悬挂的加入，你想要的都可以兼顾了。 尽管底盘很重i3驾驶起来不论是转向、动力悬挂以及车身姿态都能保持高度一致，这种紧凑感、协调性达到了高度同步，也体现了宝马调校的功力，宝马最为传统车企在生产纯电产品中的优势，在i3上的体现尤为明显。 结语： 通常纯电车型我们会更看重加速和续航，但在这台车上长续航起到的是锦上添花的作用，而不代表产品本身的表现，毕竟加速和续航表现不少国产纯电车型想做到这个数据一点也不困难，但在调校方面i3绝对算得上市面上为数不多真正拥有高驾驶品质的产品，感兴趣的朋友只需要到店一试便知。（图/文/摄： 李明凯） @2019