雷厚义

共享单车倒闭的原因是什么呢?

共享单车在出现之后，就被看做是继共享打车之后又一具有变革性的共享经济项目。当时的共享单车看似契合大众短途出行的刚性诉求，有着巨大的发展潜力。为此，创业者、投资者纷纷入局共享单车行业。直接导致的结果，就是共享单车遍地开花——连常规的七种颜色都不够用了！但是好景不长，共享单车企业纷纷倒闭，并引发了一连串的退押金难、单车堆积等负面事件。或许很多人还认为那只是共享单车向前推进过程中必不可少的一部分，最后胜出的巨头将呈现垄断优势，并站稳脚跟、盈利。但结果却是摩拜单车被美团收购，ofo小黄车处于风雨飘摇态势，自身都难保！因此，共享单车接连倒闭并不是偶发性事件，而是其本身就存在着多种巨大的缺陷。这其中，违背正常的社会经济规律或许就是共享单车接连倒闭的重要原因。从投资者角度看，共享单车的吸引力在于“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境”。而用户所缴纳的押金，也能够最大限度地为共享单车企业提供海量资金沉淀。按照共享单车的使用费是按照1元/小时来计算，据摩拜数据所披露的信息，每辆车日均骑行5次以上企业就能盈利。再加上车身广告、APP开屏广告等，共享单车的盈利模式看起来似乎是成熟的。但为何共享单车企业却接连倒闭？最重要的原因在于投放大量单车的各种成本，比如生产成本、人力成本、运营成本、研发成本等。而且为了拓展市场去争抢客户，共享单车行业的烧钱始终在不断持续。当人们习惯“免费”骑单车且黏性始终未能培育出来后，众多共享单车企业终于顶不住了。钱烧完、资金链断裂之后，共享单车企业就只能倒闭。就算是现在的ofo小黄车，也无力支付每天天价的运营费用，只能不断收缩自己的战场。其实所谓的共享单车只是披了一层“共享”的外衣，其本质并不是共享，而是“租赁”。既没有激活社会闲置资源，又对原有的公共交通环境等造成巨大压力，这样的共享单车其实在一开始就跑偏了。违背了正常社会经济规律，自身又缺乏“自主造血”的能力，倒闭也就很自然了。

悟空成首家倒闭共享单车，90%投放的单车已找不回

今天有两条大新闻，一是马化腾和朱啸虎围绕着共享单车吵架，二是首家共享单车倒闭，悟空单车宣布退出共享单车市场 。小马哥他们之间的吵架就不聊了，已经被各大媒体报道得刷屏了。悟空单车近日发表了相关声明，除了退出共享单车市场之外，也说明了和投资人之间没有了经济纠纷，接下来的30天内，将继续为APP账户内存有余额的用户办理退款。悟空单车创始人雷厚义接受媒体采访时表示：“我们总共亏了上百万元。之所以选择退出的原因有好几个，第一就是打不赢了，在资源上，头部效应非常明显，媒体资源、政府资源，都集中在前面几家企业身上。”另外，悟空单车在重庆投放了1200辆单车，90%已经找不到了。共享单车无疑是2016年的创业风口，除了摩拜和OFO蚕食了大量市场份额，还有永安行、小蓝单车、小鸣单车、优拜单车、1步单车等单车品牌占据着一定的市场份额。颜色各异的单车品牌令人眼花缭乱，虽然站在风口容易获取融资，但是当这块市场已经有领头羊效应的时候，风口带来的优势也不再那么明显。俗话说得好，站在风口猪都能飞。但创业还需谨慎，切勿盲目跟风。不然风口上摔下来也会很疼的。

首家共享单车倒闭的4大理由，它不倒可能吗

第一家挂掉的好像是南京那一家町町单车，我看过那个富二代（后面我们称为少爷）出狱后的自白，原因大概如下，高估了这个市场。少爷很天真，创业初始，他相信摩拜和ofo给出的数据，每辆车每天用10次，每次1块，他算了一下，少爷自己的车一次0.5，这样如果投入2000w，每辆车按照2000算，一共1w辆，每天按照8次算，也就是一天4w，这样一年半就能回本。但少爷就是少爷，摩拜和ofo给出的那个数据，是为了骗（或者说吸引）投资者的，实际上每辆车每天最多4次，而且还是在一线城市的热点区域；低估了摩拜和ofo进军南京的速度。町町单车成立没多久，ofo和摩拜就来了，虽然是少爷，但他老爹也没有能力去跟这两家背后的资本相提并论；老爹资金链断了。少爷没有财务权，押金被老爹挪用。自白说的是押金总共大概3000w，他们投了2000w，押金3000w，他老爹肯定小算盘打的乱转，以为这些钱等于自己的，自己可以挪用来生财，我估计是全部都打水漂了。你说4个，我可以举出5个，竞争对手可以释放不利信息，造成押金被挤兑，加速倒闭，我不点名，但这个现象绝对有，这是打垮对手最好用而且成本最低的手段。少爷自白在下面。网页链接

又一共享单车倒闭，中国的共享经济还能活多久

钱烧完了也就结束了。
截一段新闻：
到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。即便是先行者ofo共享单车，也只在部分高校实现了盈亏平衡。而据了解，ofo自行购买的单车成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁，在所有共享单车中成本是最低的。

“我们每天都投入很多资金在车辆和运维上，2000万元天使轮融资都用在软硬件开放和维护运营上。”一步单车联合创始人林袁告诉记者，公司每辆单车造价在500元以上，并有100号人的线下运营团队。林袁说，计划在未来半年内在成都投放10万辆正式版单车，这就需要后续融资的跟进。
此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，没有思考过“一定要找商业模式”，也没有思考盈利模式。但盈利模式是摆在所有创业者面前的必答题。“单靠单车租赁费用肯定不能支撑项目继续往前走。”林袁坦言，“未来只有做加法，借助其他产品，围绕客户做商品、咨询、广告等。”他说，共享单车有足够高频的使用场景，“还是有发挥空间”。

又一家共享单车破产了！创业者笑哭：我的车被偷光了！

一家因为车被偷而倒闭的共享单车公司！——堂哥距离悟空单车宣布倒闭不到一个月，又一家共享单车企业宣布关门，原因是：车被偷光了。近日，共享单车公司3Vbike对外宣布，即日起停止运营。堂哥发现，3Vbike由北京华尧迪科技有限公司投资，主打3线城市共享出行。在CEO巫盛华的计划中，公司的运营收入主要来自两个方面：一是用户使用车辆的租金；另外是广告，单车后面有广告位。只要车辆的丢失率控制在30%以下，他都可以盈利，“假如一辆车一天有一个人骑，一年就可以回本。广告的收入就是赚的。”“我们公司注册在北京，目标瞄准的是三线城市。因为我们是小公司，从一开始就避开跟巨头的竞争。”巫盛华告诉澎湃新闻记者，在接下来的几个月，他先后在河北廊坊、秦皇岛、福建莆田投放了车辆。最让他意外的是，单车投放后等待着他的，不是钱自动转进账户，而是大量丢失、被盗，“我们投放了一千多辆车，最后宣布停运前，每天只有不到十辆车在使用，运营人员满街找都找不到车。”至于车辆丢失的原因，巫盛华认为，一是用户素质不行，有贼；第二就是防盗措施做得不好。没有用到智能锁和GPS定位。他解释，没有装智能锁，主要是为了成本考虑，不然成本高了一倍不止，盈利就成问题。巫盛华今年48岁，已经不是年轻的创业者，他将这次创业失败的原因归结为车辆丢失太严重，“还是规模上得去，车丢得起，就做得起来，假如规模小，车丢了就没了，肯定就是不行的。”堂哥总结这段不成功的创业经历，“创业也有马太效应，强者更强，弱者更弱。最优秀的资源，都会先派发给行业老大。作为共享单车的跟风者，创业者很容易被摩拜ofo夹击而败北。”创业者切莫急功近利，盲目追风口据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车约占共享单车市场57%份额，ofo近30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。分析认为，风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业正面临洗牌。虽然目前共享经济仍处于行业风口，但不可否认的是红利期已经过去了，共享单车开始采取“末位淘汰制”，不具有品牌效应，没有整套生态技术支撑，小众创业者其实很难生存。纵观悟空单车、3Vbike的“消亡史”，不难发现他们身上有以下共同点：创始人此前从未接触过自行车领域，进入共享单车市场的时间较晚，没得到一次融资，旗下单车质量不高。这些品牌在整个共享单车行业基本上属于末位玩家，既然得不到投资机构的青睐，单凭一腔创业热血便投身与共享单车的大战中，无疑失败，“末位淘汰”往往怨不得别人，只怪自己不够强大！创业者要另辟蹊径，不走巨头路一将成名万骨枯！中国式共享，造就了摩拜、ofo的辉煌，也留下了一个巨大无比的单车坟场。在两大巨头——摩拜单车、ofo一路高歌猛进的身影背后，第一批投机创业者悄然退场。共享单车的模式，实际与出租自行车并无两样，看上去很美，但门槛太低，在资本强力介入之后，逐渐暴露出残酷、惨烈的一面，必将尸横遍野。共享单车方便了美女出行共享单车在方便出行的同时，也泛滥成灾，成为一大公害。违规占道、乱停乱放，未成年人骑行，以及接二连三遭到人为破坏。在全国许多小区，早已张贴出禁止共享单车入内的告示。共享单车被私带回家共享单车如何实现盈利？更是投资者最关心的。摩拜、ofo用户数千万。按照两者299元、99元的押金计算，摩拜、ofo平台沉淀的押金分别高达29.9亿、9.9亿。最近，不省高成本压力的ofo又将押金提升至199元。越来越多的投资人，实际看重的是巨额押金利息收入。押金，在灰色地带，隐含着不断累积的风险。监管之手，伸向野蛮生长的共享单车也许只是时间问题。“百车大战”之后，悟空单车、3Vbike的相继退场，吹响了共享单车开始大清场的号角，未来市场终究还是巨头公司的“盘中餐”，适者生存，弱者淘汰。