polestar 2

极星2由沃尔沃和吉利联手打造，高性能动力，破百仅需 4.7秒

想买一辆纯电动汽车，但是又不想要随波逐流？介绍给你一款新车型——极星2。极星这个品牌作为新能源汽车领域的后起之秀，隶属于吉利汽车旗下，也是吉利汽车旗下最贵的汽车品牌。而极星的品质，又是吉利汽车联合沃尔沃共同打造，既然敢叫板这个价位，那么实力定当不容小觑。polestar极星从诞生至今有着两款车型，一款是极星1，一款是极星2。极星1的定位是一款新能源性能跑车，所以价位是极星2三倍之多，而极星2的价格是41.8万。极星2的定位是一款紧凑级别的性能纯电动汽车，车身的动力表现首屈一指。极星2的颜值有着出色的表现，虽然车身设计整体并不复杂，但是车身的科技质感要更加浓厚，有着新能源汽车所具备的高科技颜值。极星2的车身尺寸为4606*1985*1479mm，轴距2735mm，这个尺寸属于紧凑车型的常规尺寸。虽然从尺寸数据来看，车身并不是修长的类型，但是由于车身设计精简，并且整体饱满大气，使其有着充足的气势。这款车的配色不多，分别是虚空黑、午夜蓝、雪晶白这三种配色，但是每款配色都能够展现出车身不同的一面。车身前脸的设计较为整洁，并且有着格栅的设计。中网形成了上下两部分，上半部分的格栅采用了整齐的块状拼接，并且中间有着一处毫米波雷达，这处雷达设置配合挡风玻璃上端的外置摄像头，协助行车辅助系统使用。格栅下缘是一处金属线条对其进行包裹，太空银的质感使其具备明亮的折光面。和格栅相连的大灯内部有着一处T型日行灯，这处日行灯的光泽并不刺眼，但是整体较为明亮，能够清晰地将车身的宽度显示出来。侧身整体看上去不仅显露着霸气，同时还有着优雅的气质，车身有着霸道总裁的气质。门把手采用了半隐藏的设计，并且腰身线条柔韧，有着隐秘的力量感。车顶走势流畅，并且跨度较为自然，和车尾进行了连接。车尾的设计更加精简，但是层次感充分，清晰地显示出尾部的科技风格，同时也丰富了尾部的视觉效果，使其看上去整体不再显得单调。尾灯采用了环形设计，并且在尾部呈现出一体化格局，使其警示作用更加明确。极星2的内饰设计更加干净纯粹，整体以简单便捷为主。中控台的设计相比极星1要简单很多。车身的中控台处有着清晰的层次立体感，中间有着一处水泥灰的装饰板，下方则是木纹装饰板的设计，有着较为清冷空灵的质感。中控台的中间是一处尺寸较大的智能触控屏，实则更是一处体积较大的平板电脑。而触控板的下方，则是档杆区域，档杆的设计更像是悬浮起来的造型，有着飞船操控台的感觉。档杆后方则是一处带限位器杯架设计，方便用户放水杯。极星2搭载的是一台永磁同步电动机，电机有着300匹的总功率值，折合电机马力为408匹，其电机总扭矩为660牛米，车身有着强大的动力输出表现，破百仅需4.7秒。电机采用了前后双布局，并且前后动力值相同，续航里程能够达到450公里。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星汽车是哪个国家的品牌

极星汽车，英文名为Polestar，应该是瑞典的品牌，总部位于瑞典哥德堡。Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并且，得益于集团强大的规模经济效应支持，这些协同优势使其能够独立设计、研发和量产品牌的高性能电动汽车。扩展资料：极星采用线上直销，用户可通过Polestar极星app直接下单，以此实现价格统一透明；实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间；数字化售后服务平台融合精选的沃尔沃售后服务网络，打造成熟、便捷、专业的“星级服务”。极星坚持可持续发展的理念，重视与极星战略伙伴共同达成短期与中长期商业目标，通过一系列扶持政策，实现与战略伙伴的可持续共赢发展。参考资料来源：百度百科-Polestar

极星2是不是来得有些太迟了？

很多纯电动车品牌都以特斯拉作为头号竞争对手，尤其是在20-30万元的中级纯电动车市场，大家都在紧盯着这块“走量的蛋糕”。谁先抢占了阵地，就能在今后的竞争中多几分胜算。极星2是一款前景值得看好的车型，发布之初就被看作特斯拉Model 3最直接的对手，然而其量产交付工作推进缓慢，正在让它的市场机遇渐渐损失。
文丨AutoR智驾 金山
2020年已经入夏，极星2依然“犹抱琵琶半遮面”。
5月9日，极星官方宣布了极星2正式开启预定的消息，用户可通过Polestar极星App支付通道支付定金2万元，新车将于2020年中正式开启交付。
这距离2019年4月12日极星2在上海国内正式亮相，已经过去了13个月。除了车企按照节奏发布的预热消息之外，消费者至今还无法获得实际的驾控体验。
在2019年2月极星2全球首发的时候，中级纯电动车市场几乎还是一片空白。然而一年多的时间过去了，极星2仍在等待交付，市场却已经发生了不小的变化。
因此，当极星2在年中正式落地之时，就将直接面临三大挑战。
首先，是细分市场已经进一步成熟，竞争正在变得激烈起来。尤其是特斯拉Model 3，从实现国产到现在，短短几个月就已经彻底站稳了脚跟。
据官方数据显示，特斯拉Model 3在2019年全年共生产了302276辆，交付了320050辆，其产量占特斯拉全部车型的83.23%（总产量为363144辆），交付量占全部车型的82.77%（总交付量为386650辆）。
在2020年第一季度，特斯拉Model 3和Model Y总共生产了87282辆，共交付了76200辆，考虑到1月份Model Y才刚刚开始生产，3月份刚刚开始交付，因此在这两个数据中，Model 3肯定占了绝大多数的份额。
可见，Model 3对于特斯拉而言是多么关键，这一细分市场又蕴含着多大的潜能。特斯拉Model 3的快速成长，算得上是造车新势力近些年来的一个典型样本了。
而相比之下，极星2目前尚未交付，量产之初还要经历一段产能爬坡的过程，第一批量产车型在生产、交付和使用过程中，也难免会有需要调整的地方。如此计算下来，2020年下半年基本上都会处于磨合阶段，在市场占有率方面难有太大的起色。
待到2021年正式形成市场“战斗力”的时候，极星2相当于落后了特斯拉Model 3整整两年。极星2如何追上对手，甚至想要后来居上，对于极星汽车高层而言，将面临极大的挑战。
除此之外，4月27日刚刚上市的小鹏P7也为中级纯电动车市场添了一把火，超过700km的续航里程、XPILOT3.0自动驾驶辅助系统及以百公里加速4.3s的加速性能在市场中掀起了不小的波动。
此前，极星2一直被看作是特斯拉Model 3最直接的对手，如今小鹏P7强势加入，并且打出了在年轻消费者心目中很有号召力的科技牌和性能牌，大有与极星2和特斯拉Model 3“三足鼎立”之势。
极星2的“诞生”恰逢其时，但其酝酿过程相对过长，正在让其市场机遇渐渐受损。尤其是极星2与小鹏P7都宣布在年中开始交付，一旦极星2再次落在小鹏P7之后，将在人气上经受二次打击，对今后占据市场阵地十分不利。
第二，极星2刚一上市，就将面临价格上的挑战。
极星2的价格为29.8-41.8万元，但根据早先公布的产品投放规划，极星将在上市的第一年，率先提供“首发版”车型，也就是41.8万元的这款。
即便算上刚刚公布的1.62万元购车补贴，首发版补贴后的价格也需要40.18万元，也就是说在整个2020年，甚至很可能连2021年上半年都包括在内，极星2都将只有这款身价超过40万元的车型可卖。
相比之下，小鹏P7补贴后的价格为22.99-34.99万元，特斯拉Model 3标准续航升级版的基础售价也刚刚调整为29.18万元，补贴后售价为27.15万元，二者将在价格上获得怎样的优势，已是不言而喻。
如此算来，极星2的29.8万元入门版车型的交付，又要比对手慢上一年，这将为今后的追赶带来不小的麻烦。
第三，是企业内部结构反复调整，拖慢了极星2的量产交付和市场布局。而从根本上说，或许就是这一点，才是极星2迟迟没能落地的原因。
从2017年10月正式独立运转以来，极星汽车中国区在3年的时间里三度换帅。第一任总裁沈峰上任仅仅月余就“转战”蔚来，第二任总裁吴震皓在任两年，又被现任总裁高竑取代。内部人事架构的不稳定，让极星汽车一直处在调整与磨合之中。
*Polestar中国区第一任总裁沈峰
*Polestar中国区第二任总裁吴震皓
*Polestar中国区现任总裁高竑
当然，这还只是主帅的频繁更替，背后造成的其他中坚力量的更迭或许更难以被外界估计。仅以智驾君了解到的信息，极星汽车的公关总监就已在2019年离职。
极星汽车的首款车型极星1早在2017年就已经亮相，但直至2019年8月，生产极星1的成都工厂才正式落成，而极星的第一家独立零售体验店在2019年10月才开始投入运营。
讲了两年的品牌故事，做了两年的车型预热，极星汽车的故事才刚刚开端，使得其市场声量难以与那些头部造车新势力相提并论。
当然，更不用说特斯拉了，其上海超级工厂从动工到第一批国产Model 3下线交付，仅用了不到一年的时间。
有消息称，吉利控股董事长李书福在今年1月听取工作汇报时，对极星在中国市场的发展现状并不满意。3月2日，极星汽车就再度换帅，由高竑接替了吴震皓的极星中国区总裁职务。
对于高竑来说，如何让极星2尽快量产交付，并在市场上占据一席之地，是当前的头等大事。
而根据之前公布的规划，预计到2020年，极星汽车将在上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京、厦门共11个城市开业20家Polestar Space，约占其全球规划的三分之一，这也是极星2后续发力车市的基础，同样不容忽视。
可以说，新任总裁高竑所面临的局面，要比初创时期更加复杂，有太多的工作需要协调和落实。
当然，极星2也有着自己独有的产品优势，这些都是它追赶对手的重要筹码。
作为沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的的高性能电动汽车品牌，极星2享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃的规模经济效应支持。对于精英阶层的消费者来讲，极星汽车的品牌积淀更深厚，容易获得市场的信任。
此外，极星2将在台州的路桥工厂生产，整个生产体系相对较为成熟，整套供应链的搭建与磨合也会更加平顺。
2020年已经入夏，已经吊足了大众胃口的极星2还在等待交付。头号对手特斯拉Model 3正在迅速做大，同期对手小鹏P7也来势汹汹，好在中级纯电动车市场仍有不小的空间可挖，极星2仍有足够的机遇存量。而最急需落实的问题，就是“尽快”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星2的品质怎么样，有人介绍介绍不~

看过极星2实车，多有点发言权。品质的话主要偏做工、配置方面了，我就主要说说这方面。沃尔沃的做工水平，大家有目共睹，极星2自然也不会差。内饰的用料质量在水准以上，还有一点，他们用的都是环保材料，对人体对自然都是有好处的。内饰设计还有很多细节，旋钮的阻尼感，T型台的层次营造，档把上的极星LOGO，包括车顶的LOGO都是在细节之处花了心思。配置方面，NEDC续航是450KM，不管是城市内还是城际交通出行，完全够用了。中控的大屏集成了高德地图，天猫精灵，科大讯飞的语义识别都蛮好用的。整体来看，极星2的品质还是蛮高的。