气门摇臂

为什么气门间隙发生变化就会摇臂折断【农机】

　　一、正时齿轮装配记号打错，摇臂连续折断　　一台东方红一60型推土机更换配气正时齿轮后，发生进气门摇臂折断故障。更换新件并调整气门间隙，很快又发生同样故障。经仔细检查，发现新换的配气正时齿轮装配记号打错，造成活塞在上止点时与进气门相撞。我们采用下述方法重新装配正时齿轮，故障彻底排除。安装时先不装中间齿轮，将曲轴转到I、Ⅳ缸上止点位置，使配气凸轮轴第Ⅳ缸的两个凸轮呈倒八字，然后装入机体。转动喷油泵正时齿轮，找到第1缸的供油位置，然后根据供油提前角的大小，使喷油泵正时齿轮按正常方向转过相应角度（该机转过一个齿，相当于15°曲轴转角）。最后装上中间齿轮，复查配气相位和供油时间，无误后重新打上记号。　　二、气门间隙发生变化，摇臂连续折断　　一台4115TA型柴油机被更换了连杆、活塞、活塞环、气门零件，并研磨了气门座，试验中起初运转正常，运行30min后突然响声变大，紧接着发出乒乓声响，柴油机自动熄火，曲轴不能转动。故障出现后，修理工进行了以下检查和处理：　　（1）拆下气缸盖罩检查，发现第Ⅲ缸气门摇臂折断，进气门卡在气门座内，活塞顶陷下一个小坑，坑内卡有半个气门锁瓣。于是，修理工将损坏件予以更新。　　（2）再次启动柴油机，运转约30min，响声又发生变化。于是，机手立即将发动机熄火。　　（3）拆卸气缸盖罩检查，发现第1缸的气门摇臂又折断了（因停机及时，其他零件没有损坏）。此时，修理工初步认为是配气相位有问题。　　（4）检查正时齿轮安装记号已对准，但凸轮轴齿轮内轴键已松动移位。修理工将内轴键更新后，第三次启动柴油机，结果运转30min后，又发生第Ⅰ缸气门摇臂折断的故障。　　（5）经过认真分析，反复查找，修理工判断问题出在气门间隙上。检查发现8个气门有4个气门间隙不一样。重新调整准确并试机后，查看气门间隙，出乎预料的是，原已调好的气门间隙有的变大，有的变小，有的甚至为零。于是，修理工更换了全部气门调整螺钉、各缸的随动柱及挺杆，柴油机试运转工作正常了。　　经过仔细观察更换下来的挺杆及随动柱，发现8根挺杆因弯曲而长短不齐，随动柱顶上的球窝磨损不大，其形状各异，极不规则。　　为何出现上述问题呢？原来，机手拆卸挺杆和随动柱后乱放置，且没有做记号，重装时没有按照原位安装。这样，挺杆与不配对的随动柱组装在一起时，就会因挺杆球头与随动柱球窝形状不相同而有时落球窝深处，有时落在球窝浅处，致使调整好的气门间隙经常发生变化，造成气门撞击活塞，并导致气门摇臂折断。　　三、凸轮轴和随动柱磨损严重而摇臂折断　　一台配有江淮牌1105型柴油机的小四轮拖拉机，气门摇臂多次折断，最后一次还导致发动机捣缸事故的发生。打开齿轮室盖检查，发现该机的齿轮位置正常、供油时间正常，造成摇臂多次折断的原因是：凸轮轴和随动柱磨损严重，致使气门开闭的重叠角度过大，气门与活塞发生撞击，使摇臂断裂。更换凸轮轴和随动柱后，这台车再没有发生类似故障。

4气门安装气门摇臂有什么注意事项

4气门安装气门摇臂注意：气门间隙调整后还有哒哒响，可以重新再检查调整一下，看上次调整时配气正时是否没有对好。如果检查这方面没有问题，应检查气门摇臂和凸轮轴是否磨损，如果有磨损，即使间隙正常也会有异响。踏板车以发出哒哒声的主要是缸体活塞、凸轮轴和气门摇臂、正时链条等，机油烧干后会严重磨损上述部件，更换后如果配件不良，如缸体活塞配合不好、凸轮轴和气门摇臂不配套或安装调试不当、正时链条抻长或其张紧器损坏没有更换等都会出现这样的声音。另外检查正时链条是否抻长，以及正时链条张紧器是否失效，它们有时也会发出类似气门间隙大的声音。有时活塞有磨损造成敲缸也能发出这种声音。如果气门间隙、正时链条等没有问题，还应考虑是否是它的原因。一般来说，气门间隙大或调整时正时没有对正确、摇臂和凸轮轴磨损是造成异响的主要原因。踏板车以发出哒哒声的主要是缸体活塞、凸轮轴和气门摇臂、正时链条等，机油烧干后会严重磨损上述部件，更换后如果配件不良，如缸体活塞配合不好、凸轮轴和气门摇臂不配套或安装调试不当、正时链条抻长或其张紧器损坏没有更换等都会出现这样的声音。

荣威350发动机型号15S4u气门间隙怎么调

一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。二、气门间隙必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。三、气门间隙过大和过小的危害气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。四、气门间隙调整方法1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。检查和调整气门间隙的原则应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。五、检查调整方法（一）逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。（二）两次调整法。以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。由此，摇转曲轴两次，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。（三）其他方法 (1)划线法.在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。(2)加压法,从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。(3)涂色法,在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机 过热。另外，发动机 在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。（四）检查调整方法气门间隙调整的一般方法 是：①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。