二等站

车站介绍车站信息

嵊州新昌站位于嵊州市茶坊村以西，距嵊州市区5km、新昌县区10km，为杭绍台铁路与金甬铁路共用车站，站房面积25000m2。该站为骑跨式布局，是浙江省唯一、全国少有的站房设计。

近期省发改委批复嵊州新昌站设计方案如下，同意杭绍台铁路车场在下、金甬铁路车场在上的设计方案，杭绍台铁路和金甬铁路车场均设到发线6条（含正线2条）。结合杭绍台铁路车场位置，按零换乘原则，协调金甬铁路车场和站房设计方案。

在甬金铁路、杭绍台高铁十字交叉位置设铁路枢纽站(即嵊州新昌站，杭绍台高铁自北向南穿过嵊州、新昌，时速350公里/小时，为客运专线；甬金铁路自西向东，设计时速160公里/小时，远期可提升为200公里/小时，为客货两用铁路)，该站等级为二等站，站房面积约1.0万平方米。

根据目前消息，嵊州新昌站竣工日期为2021年。

2021年6月，杭台高铁“嵊州新昌站”正式获得命名，这在全国铁路站名中，属于首次以县（市、区）两地地域名称的方式命名。嵊州新昌站位置处于嵊州、新昌两地交界处，是杭台高铁和金甬铁路两线合设、共同使用的车站。[2]

站前广场项目概况

位于城南新区(三江街道)茶坊村，总投资约60亿元以上，计划投资18.9亿元。除站场外，周边配套长途客运站、公交中心组成综合交通枢纽。同时向外规划发展商务、旅游接待、休闲、餐饮等服务业。外围配套建设商住、现代工业、学校、医院等功能。

嵊州市政府已启动城南高铁新城规划，万科房地产开发有限公司参与嵊州城南高铁新城的建设，投资50亿建设高铁新城，筑巢引凤，吸引人才落户嵊州，嵊州将步入经济增长的快车道，改变或缓解嵊州在绍兴地区人均GDP末位的局面，为绍兴南部地区经济增长注入新的引擎。

铁路介绍杭绍台城际铁路

嵊州新昌站

基本情况

杭绍台城际铁路，指连接杭州、绍兴、台州三地的专供旅客列车行驶的路网铁路，是浙江省内的一条城际客运专线。杭绍台城际铁路北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬高速铁路，新建线路从绍兴北站引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县（市、区），通过温岭站联通既有甬台温铁路。

2016年3月，杭绍台城际铁路完成预可研评审，同年7月通过可研评审，12月获国家发改委批复，2016年12月23日上午，备受关注的杭绍台铁路先行段在天台县白鹤镇小岙村举行开工仪式，隧道名九龙山隧道。2017年9月，初步设计批复公布；线路全长269公里，其中新建线路全长224公里；设计行车速度为350公里/小时，项目总投资448.9亿元，由民营资本、中国铁路总公司、省交通集团和地方政府共同出资建设，其中民营资本占51%；计划于2021年底完工，总工期4年。

车站设计参数站点名称台线规模站房面积（平方米）工程性质三界站2台4线（含正线2条）5000新建嵊州新昌站2台6线（含正线2条）10000新建天台站2台6线（含正线2条）10000新建影响

杭绍台城际铁路项目建设有利于改善浙江省会杭州至温、台地区交通条件，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，实现浙江省会杭州与台州市高铁1小时交通圈，铁路途经嵊州、新昌、天台、临海、台州市区、温岭等经济较发达的城市，能带动沿线城市的发展，一旦建成，还将向北辐射长三角，向南直达珠三角与港澳地区，实现区域经济的发展腾飞；此外，还将促进长三角城市群联动发展，实现温台城市群融入长江经济带，助力“一带一路”国家发展倡议。对嵊州、新昌而言位于南部山区，历来交通不便，给当地居民的出行带来了不便。杭绍台城际铁路项目建成，将为新昌、嵊州百姓的出行带来极大便利，实现百姓在家门口坐火车出行的愿望。同时，也将提升两县市的影响力，增加两县市的旅游客流量，极大地促进当地旅游业的发展。另外，还将推动两县市与沿线城市经贸交流，加快融入杭州都市经济圈的步伐。该线路不仅填补了沿线的嵊州、新昌、天台的铁路空白，同时也是对浙江省高度铁路网的补充和完善。

金甬铁路

金甬铁路起自沪昆铁路金华西站，途经金华所辖的义乌、东阳，绍兴所辖的嵊州、新昌，宁波所辖的奉化、鄞州，终至杭甬铁路宁波站，线路全长约248公里，全线设9个车站。2016年12月29日上午，备受关注的金甬铁路先行段在宁波市奉化区溪口镇塔下村举行开工仪式，隧道名千石岩隧道。

Ⅰ级铁路，设计速度160km/h，预留200km/h，采用电力牵引。金甬铁路新建线路设9个车站，分别为义乌站、苏溪站、东阳站、南山湖站、嵊州站、新昌站、溪口站、奉化站、云龙站。其中，义乌站、奉化站、云龙站为既有车站。另外，在东阳站与南山湖站之间远期预留虎鹿站，嵊州的南山湖站暂时为货运站，远期预留办理客运条件。

建设意义

嵊州新昌站城市规划

对新昌、嵊州位于南部山区，历来交通不便，两地的客货运输全靠公路，运输成本高、时间长，是义甬舟开放大通道建设的一部分，而义甬舟开放大通道建设是成为浙江连接“一带一路”的金纽带。东连汪洋，万吨货轮自宁波舟山港扬帆；西接欧亚，中欧班列于义乌启程。望海，世界大港浩浩汤汤；向陆，国际商贸纷纷攘攘。而今，一海一陆即将贯通，内畅外联的东西都市大走廊填上重要一环，浙江深度融入“一带一路”、“长江经济带”倡议再迈关键一步[1]，而该站正好位于一海一路的中间节点上。建设提议

绍兴市八届人大三次会议第192号建议：嵊州市与新昌县空间一体，城区相接，山水相连，人文相亲。嵊新区域正处于从统筹发展迈向协同发展的关键时期。为合理规划、建设杭绍台铁路嵊州新昌站。

一、保留“嵊州·新昌站”站名命名。嵊新两地在大力实施品牌共建共享工程上取得了一系列成果，“绍兴海关驻新嵊办事处”、“绍兴出入境检查检疫局嵊新办事处”、“嵊新大道”等都是嵊新协同发展的成功典范。在工可、初步设计等前期审批中，杭绍台铁路在新昌、嵊州合设“嵊州·新昌站”。保留“嵊州·新昌站”站名，正是在公共基础设施建设冠名上，通过品牌联合冠名的形式，增加两地情感认同，促进两地融合发展。

二、嵊州新昌站扩面至20000平方米。嵊州新昌站服务受众面广，包括嵊新两地110万百姓和高铁沿线百姓，客流量大，同时又是杭绍台铁路和金甬铁路交汇点，成为铁路枢纽站。杭甬专线绍兴东站（上虞站）站房建筑面积为15500平方米，横向比较，嵊州新昌站超前设计实属必要，且杭绍台铁路拟新建站点基本存在扩面现象，如上虞东关站初设批复规模10000平方米，扩面获批复后总建筑面积达到15000平方米。嵊州新昌站建设规模为15000平方米（根据设计杭绍台铁路10000平方米、金甬铁路5000平方米），建议扩面至20000万平方米。

三、优化嵊州新昌站公共交通组织。在嵊州新昌站规划设计中，综合考虑嵊州新昌站的位置以及两地的城市布局，充分满足城市公交、出租车等公共交通的需求，建议将站区内的公交车站建为首未站，取消长途客运站建设，与公交车站进行整合。