大临铁路

建设历程

2015年12月6日，大临铁路开工建设。

2016年5月18日，大临铁路临沧段10千伏线路全线通电。

2019年10月30日，大临铁路全线开始进行通信、信号、电力、电气四电和站房建设、防灾安全监控系统等工程。

2020年6月15日，大临铁路开始铺轨；7月21日，大临铁路桥梁桥下工程已全部完成；9月29日，大临铁路沿线车站站房全部封顶；11月15日，大临铁路通信光缆全线贯通；12月5日，大临铁路全线铺轨完成；12月30日，大临铁路通车运营。路线规划

2021年11月6日，云南大（理）临（沧）铁路小湾东站正式开通运营，每天从昆明、丽江、临沧方向始发的4趟动车在这里停靠。

2021年12月30日，云南大理至临沧铁路开行满一周年，当天实现移动网络全覆盖。[10]

设计方案

大临铁路线定位为客货共线铁路，线路等级为国铁Ⅰ级单线，采用电力牵引方式，列车设计行车速度为160公里/小时。[1]

规划运输能力：客车15对/日，货运1000万吨/年。

大临铁路

投资总额

该项目总投资155.3亿元，其中工程投资151亿元，机车车辆购置费4.3亿元。

可行性评估

新建铁路大理至临沧线建设工程可行性研究评估会议在北京召开。中国铁路总公司、国家铁路局、华协交通咨询公司、省发改委、大理州、临沧市、中铁二院等单位及相关人员参加了会议。会议听取了设计单位关于新建铁路大理至临沧线可研的汇报和路地代表的意见和建议，与会专家对中铁二院编制的《新建铁路大理至临沧线可行性研究》进行了分组讨论和认真审查，形成了可研评估意见（初稿）。同时，对大临铁路可行性研究报告提出具体的编修意见，要求编制单位尽快完善项目可研报告，并上报国家发改委审批。会议还要求相关单位加快项目各项前期工作，按照铁路总公司对今年60个新开工项目的要求，加紧完成各项报件上报及批复工作，确保2015年年内实现该项目控制性工程顺利开工建设。

正式批复

国家发展改革委关于新建大理至临沧铁路可行性研究报告的批复

大临铁路

发改基础[2015]1878号

中国铁路总公司，云南省发展改革委：

中国铁路总公司和云南省人民政府《关于报送新建大理至临沧铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕558号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为完善区域路网布局，加快云南省经济社会发展，促进沿边、少数民族地区开发开放，同意报来项目的主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准

（一）主要建设内容。新建大理至临沧铁路，线路起自大理，经巍山、云县，终至临沧市临翔区，线路全长201.8公里。

（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。设计行车速度：160公里/小时。最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。限制坡度：12‰，加力坡24‰。牵引种类：电力。牵引质量：3000吨。到发线有效长度：650米，预留850米条件。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。[1]

规划运输能力：客车15对/日，货运1000万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资155.3亿元，其中工程投资151亿元，机车车辆购置费4.3亿元。资金来源为：项目资本金占总投资70%，计108.7亿元，其中，云南省出资40%，由自筹资金解决；其余60%由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。资本金以外利用国内银行贷款。

滇西铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和经营管理。

建设工期5.5年。

四、下阶段工作。进一步加深地质勘察工作，优化工程建设方案，采取有效措施确保建设及运营安全；落实地方出资来源，深入研究运营补贴、土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。

五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会稳定风险防范等相关政策和措施。

六、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。

七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

附件：招标投标事项核准意见

国家发展改革委

2015年8月19日

项目建设

该项目由中国铁路总公司与云南省人民政府合资建设，滇西铁路公司负责项目建设及建成后的运营管理。

大临铁路作为2015年云南省政府确保开工的四个重点铁路项目之一，根据云南省政府确定的目标，于2015年12月6日开工建设。

建设进展

2016年?5月18日，临沧供电局到10KV腰街线33号杆和25号杆线路梯接点进行带电作业，架通大临铁路临沧段施工用电线路，为大临铁路施工用电保驾护航。

自大临铁路建设进场施工以来，临沧供电局把服务好大临铁路作为首要任务，制定详细周密的施工方案和安全措施，积极与大临铁路建设方研究部署供电施工方案，投入大量人力物力，全力以赴做好大临铁路建设用电服务，确保大临铁路建设项目施工顺利实施。

记者在中铁十局大临铁路项目部一工区看到，多台发电机正运转工作，项目部负责人介绍，进入施工点后，所有的施工生活用电都靠13台发电机自行发电，不仅耗油大，而且供电可靠性差，给施工带来了不利影响。13台发电机每天的用油量就将近4000多升，按照2016年市场价一升5元钱的话，一天产生的费用就是两万多元，成本比较大，而且有时候保证不了正常的用电。电力线路架通以后，保证了施工进度，降低了工程成本。

“铁路施工进场到哪里，供电服务就延伸到哪里。”针对大临铁路临沧段施工用电情况，临沧供电局及时进行实地查看，开通绿色通道，上下联动，提前谋划，优化电网运行方式，改造了部分线路和设备，接通了大临铁路临沧段施工用电线路。带电作业搭火成功以后，意味着大临铁路临沧段10KV供电全线开始供电。

大临线三家村隧道顺利贯通

2017年1月15日，位于临沧市北部内邦村附近的大临铁路勐麻2号隧道顺利贯通，全长253米，是大临铁路首座贯通的隧道。

2017年5月23日，大临铁路云县段长坡岭2号隧道顺利贯通，全长410米，历时314天。

2017年11月28日，大临铁路南涧县段三家村隧道顺利贯通，全长1413m。

2018年6月之前，大临铁路云县段毛家村隧道已贯通。

2018年7月23日，大临铁路云县段长坡岭1号隧道顺利贯通，全长286米，历时307天。

2018年12月22日，大临铁路必雄隧道顺利贯通，全长1080米。

2019年4月中旬，大临铁路完成路基土石方1340多万立方米、占设计数量的95%，桥梁1.7万成桥米、占设计数量82%，正线隧道开挖累计完成10.2万成洞米、占设计数量的66%，共完成建设投资88.61亿元，占计划投资总额的58%。

2019年5月14日，大临铁路云县段兴家地隧道顺利贯通，全长1190米，历时1104天。

2019年5月22日，大临铁路巍山县段墨家营隧道顺利贯通，全长3667米，历时近3年。

2019年6月18日，大临铁路巍山县团结村特大桥开始预制梁架梁，也是全线的首片T型梁架设。

2019年7月2日，大临铁路云县段张家山隧道贯通，全长2027米，历时1164天。

2020年6月30日，云南大临铁路和平隧道贯通全长4954米。[3]

2020年8月1日，云南大理至临沧铁路白石头隧道贯通，全长9375米。[4]

2020年9月，大临铁路35座隧道全部贯通。[5]

2020年12月30日，大临铁路正式开通运营。[7]

线路站点设计参数线路数据铁路等级国铁Ⅰ级正线数目单线设计速度160千米/小时运营速度160千米/小时轨道类型有砟轨道
沿线车站

截至2020年12月，大临铁路全线共设置19座车站，其中4站办理客运业务。

序号车站名称里程车站位置区域管理1大理站0云南省大理白族自治州大理市巍山路261号中国铁路昆明局集团有限公司2巍山站——云南省大理白族自治州巍山彝族回族自治县西大路3小湾东站——云南省大理白族自治州南涧彝族自治县小湾东镇4云县站——云南省临沧市云县草大公路5临沧站201云南省临沧市临翔区忙畔街道线路走向

大临铁路北起大理站，经大理白族自治州巍山县设巍山站，上跨澜沧江后进入临沧市境内，经云县设云县站，后至临沧市临翔区设临沧站。线路北端与楚大铁路、大丽铁路相连，可通达昆明、丽江等地。

设备设施车辆设施

大临铁路

大临铁路采用CRH2A型“和谐号”动车组运行，运行平稳、舒适性好，而且拥有较大个人活动空间。运行系统

大临铁路全线共设6座牵引变电所。

运营情况运营历程

2020年12月30日，随着D8112次列车由临沧站开往昆明南站，大临铁路通车运营。

大临铁路

运营初期，大临铁路每日开行3对往返于大理、临沧的动车组列车和一对往返于昆明南、临沧的动车组列车，大理至临沧最快1小时30分可达。建设成果技术难题

大临铁路全线共设桥梁69座，隧道35座，其中10千米以上的长大隧道4座，全线桥隧占线路总长的87.25%；需新建接触网支柱、桥钢柱等7000余根，架设接触网、敷设通信光缆和高低压线路近1600千米，建设通信铁塔26座，变配电所17座。

重点工程大麦地隧道

大麦地隧道位于大理市和巍山县境内，全长11.65千米，属一级风险隧道。隧道施工过程中围岩破碎变化快、自稳性极差，吸水软化、失水收缩，能将碗口粗的工钢钢架拧成麻花状。

巍宝山隧道

巍宝山隧道位于巍山县巍宝山乡境内，全长4983米，隧道存在偏压、滑坡、有害气体、岩溶、高地温等不良地质现象。

林保山隧道

林保山隧道位于云南大理巍山县和南涧县交界，隧道全长14076米。隧道施工过程中，多个作业面陆续出现地热高温现象，隧道内最高气温达到45摄氏度。

红豆山隧道

红豆山隧道位于云县境内，全长10616米，穿越无量山脉，因山体岩层复杂多变、涌水量大、地层内夹杂8种有害气体，被称为大临铁路“最难打的隧道”。

明通隧道

明通隧道位于临沧市凤庆县境内，全长2139米，地理环境恶劣、材料运输困难、隧道围岩变化快、掌子面含水量高、含有毒有害气体。

杏子山隧道

杏子山隧道全长8867米，存在岩溶、断层破碎带、高地应力、高地温、有害气体、危岩落石等不良地质现象，属于Ⅰ级风险隧道。

新华隧道

新华隧道全长12332米，隧道围岩松散破碎，地下水类型复杂，有较强的地应力，施工难度大，安全风险高。

澜沧江大桥

澜沧江大桥位于澜沧江漫湾电站库区，全长431.6米，其2号墩位于水深40米的澜沧江中，最高墩76米，桥梁所处地质复杂，安全风险高，线型控制难，环保水保要求严格。

新民隧道

新民隧道位于云南省临沧市临翔区蚂蚁堆乡，全长8287米，隧道处于地震断裂带，掌子面涌水如注，最大涌水量约为每天1.96万立方米。隧道建设还面临着有毒有害气体和高地温考验，隧道围岩内有一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体，隧道内掌子面温度平均为39摄氏度，最高温度可达43摄氏度。

工程名称工程参数建设节点勐麻2号隧道全长253米2017年1月15日贯通长坡岭2号隧道全长410米2017年5月23日贯通三家村隧道全长1413米2017年11月28日贯通毛家村隧道/2018年6月贯通长坡岭1号隧道全长286米2018年7月23日贯通
建设规划规划定位

大临铁路向西南通过临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸出境，经缅甸皎漂连接印度洋；向东南通过临沧至普洱铁路连接玉磨铁路，是“一带一路”、孟中缅印经济走廊的国际大通道建设重要组成部分。

价值意义

大临铁路的开通将结束云南临沧不通铁路的历史，也对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，助推中国改善与周边国家互联互通起到积极作用。（央视网 评）[9]

大临铁路通车运营标志着临沧正式进入云南省3小时经济圈，驶入高速发展的新时代，实现了一次重大跨越，为临沧全面落实党的十九届五中全会、奋进“十四五”奠定了坚实基础。大临铁路的开通对完善西部铁路网、改善滇中和滇西区域综合交通运输体系、发展沿线地方经济、促进云南与周边国家基础设施互联互通将起到积极推动作用。此外，大临铁路作为中缅经济走廊国际大通道的重要组成部分，在未来还将发挥更大的作用：向北将通过广大线、成昆线连接昆明、攀枝花连接长江经济带，进入“渝新欧”国际大通道；向西南通过正在推进基础工作的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸出境，经缅甸皎漂连接印度洋；向东南通过规划的临沧至普洱铁路连接玉磨铁路，是中国“一带一路”、孟中缅印经济走廊的国际大通道建设重要组成部分。（人民网 评）