大众卡车

简介

大众卡车

从1984年进入中国市场以来，“大众”轿车已充斥了城市和乡村的街头巷尾，但“大众”牌卡车似乎就有些鲜为人知了。

据商务部网站援引德国《世界报》21日的报道称，德国大众汽车集团商用车部门总裁施莱伯(Wolfgang SChreiber)表示，大众汽车计划开拓中国商用车市场，在华生产低价轻型卡车。

对此，大众（中国）公司方面表示，大众集团一直试图将自身的商用车理念带到中国市场，但德国《世界报》报道所涉及的具体信息仍有待于进一步核实。

大众示好中国商用车市场

据德国《世界报》的报道称，2009年德国大众汽车集团商用车销量只有35.5万辆，同比下滑了28%，但大众汽车商用车部门总裁施莱伯预计2010年集团商用车销量可以达到45万辆。而为了保证商用车业务的持续发展，德国大众汽车集团计划在中国生产价格低廉的轻型卡车，因为处于上升期的中国市场对载重量2.8吨至7吨的小型卡车需求很大。

大众汽车商用车部门总裁施莱伯认为，在2008年时，中国7吨以上货车的产量已经占全球中重卡产量的29.7%，成为全球最大的市场；同时，作为发展中国家，中国未来几年内依旧会有大量工程建设，这使得中国卡车市场将在全球扮演举足轻重的作用。

德国大众汽车集团公开向中国商用车市场“示好”并不难理解，因为在轿车领域，大众汽车在中国市场取得的成绩令人称羡。

作为最早在中国开展业务的外资汽车制造商之一，德国大众汽车集团目前在华共拥有14家企业，包括1984年成立的上海大众汽车和1990年成立的一汽大众汽车等。

今年1-7月，南北大众轿车销量合计95.26万辆，这相当于上海大众与一汽大众2009年全年137.73万销量的近70%。与此同时，南北大众上述的三款畅销车型也分别杀进了2010年前7月销量排行榜的前十位，其中，上海大众的朗逸以13.73万辆的总销量排名第二，一汽大众的捷达则以13.11万辆的销量排名第四。

但从业务范围上看，德国大众汽车集团在华主要从事轿车生产，并可以向国内消费者和行业合作伙伴提供零部件及相关服务，而包括卡车在内的商用车业务几乎处于“真空”状态。相比之下，德国大众汽车集团在华竞争对手则要领先很多。

据网易财经不完全统计，目前，几乎所有的外资汽车巨头已染指中国的商用车市场，包括奔驰与福田汽车的合作、日产与东风的合作、德国曼与中国重汽的合作、通用汽车与一汽集团的合作等等，唯独德国大众汽车集团仍站在市场之外。

大众商用车入华面临多重挑战

尽管德国大众汽车集团已决意在华生产售价低廉的轻型卡车、开展其他商用车业务，但仍有很多的问题需要大众汽车集团思忖对策。这些问题中的一个就是：中国国内现有的商用车企已初具规模，且背后都有跨国巨头“撑腰”。

商业咨询公司AlixPartners（艾睿铂）9月8日发布的2010年全球商用车行业研究报告显示，如按产量单位计算，中国已成为全球商用车第一大制造国，占据全球总产量49%。2009年，全球商用车产量下降29%，而中国商用车逆市增长超22%，今年上半年，中国商用车市场进一步增长76%。

同时，在全球最大的15家商用车（以中重卡为主）厂商中，有5家来自中国，它们依次是东风、一汽、中国重汽、福田和陕汽，而这些厂商背后则是日产、通用、德国曼、奔驰和康明斯。

在这些现有竞争对手的注视下，德国大众汽车集团如何在华展开商用车业务是一个问题，而大众商用车业务如何实现落地又是另一个问题。

根据中国相关法律规定，外资车企在国内最多可以有两个合资伙伴。这意味着德国大众汽车集团商用车业务落地有两个选择，一个是上海大众依托的上汽集团，另一个则是一汽大众所依托的一汽集团。

但不幸的是，通用商用车业务已领先一步签约一汽集团。2009年8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司在长春市挂牌成立。对于这一合作，通用汽车十分满意。“一汽集团拥有一个知名的品牌（指‘解放’品牌，我认为他们能够比现在做得更好。如果与通用合作，我们将会成功。”通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立说。

与此同时，大众商用车业务与上汽集团的合作似乎也存在一定的障碍。

在把“红岩“、上柴收入囊中后，2007年底，上汽集团将南京依维柯纳入旗下，这使得上汽集团商用车业务空前繁杂，仅仅重卡品牌就包括了“红岩”、“汇众”、“凌野（依维柯）”等等。

为此，上汽集团已开始对商用车业务“减法”调控。几天前，中国重汽与上汽集团达成协议，上汽将把旗下的“汇众”商用车业务出售给中国重汽，这拉开了上汽集团商用车业务调整的序幕。在上汽集团孤注一掷做减法之时，大众汽车集团商用车业务如何大众上汽这是个问题。

此外，大众在中国生产低价轻型卡车的计划也不被业内人士看好。“中国商用车企业最大的优势之一就是价格低廉，大众的轻卡要想在价格上做文章肯定要有些难度。”一位汽车行业媒体人士说。

公司介绍

大众卡车

希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”。他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。他亲自过问由奥地利工程师波尔彻主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，在当时是世界最大的，计划年产150万辆，用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型，产量超过美国最大的福特汽车公司。

1950年3月8日，Type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍为许多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了订购热潮。1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。

1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15，007，034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。1976年，首辆Golf GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又一个传奇的诞生奠定了基础。1983年6月，第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间（Hall 54），机器人首次应用于汽车制造中。

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉发），一款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。

品牌标志

大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。[1]