路轨

尺寸

宽轨

是铁路术语，指大于1435毫米的轨距。有1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。

多种尺寸

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俄罗斯及其周边国家的1520（1524）mm轨距，爱尔兰及北爱尔兰的轨距是1600mm，葡萄牙1665mm，西班牙1674mm（一说1,668mm），印度、阿根廷、智利等国的1676mm轨距。

法裔工程师布鲁内尔（IsambardKingdomBrunel）设计的英国大西铁路（GreatWesternRailway），建造时大胆采用了罕见的2140mm轨距，被称作“无敌宽轨”。就是这705mm的差距，不仅让列车行驶的稳定性大大增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。尽管大西铁路的机车性能较其它铁路的好，英国议会最终还是选择了1435mm作为标准轨距，大西铁路也于1892年彻底变为普轨铁路。

轨道

宽轨

宽轨轨距最初设计为4米，但后来发展为3000毫米，这几乎是标准轨距的两倍、米轨的三倍。路基采用无砟轨道，这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统首次实现，40年后才被首度用在德国高铁建设上。这种路基包含两块预先完成平行的水泥板，把它埋入土中，然后在梁板顶部铺上平坦的横向板，在上面铺设铁轨，铁轨与水泥板间通过弹性材料连接。由于其没有传统的枕木，这种轨道也成为了易于维护和军事用途最理想的铁路。座位

客车座位

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一排位子可以是六座、五乃至四座，俄罗斯一般的旅客列车是一排六座，但时速160公里的快速列车雨燕号的车厢比较狭窄，是一排四座，虽然轨距相同，但其车子的宽度小于传统客车的。而中国客车都是一排五座。

相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些。

采用宽轨国家

蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚

历史介绍

十九世纪的俄罗斯选用1524mm的（五呎）宽轨，

一般认为是出于军事考虑，

宽轨

宽轨

避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。二十世纪四十年代的苏联保卫战，希特勒德国的火车不能在苏联铁路上行驶，只能中途换车，阻碍了德国的战事进展。俄罗斯和原加盟共和国属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都采用俄国的1520mm轨距。这比1524mm窄4mm，有时两者的车辆可以互换。

俄罗斯宽轨是1524mm，旅客列车的车厢有不同宽度设计，宽厢是一排六座，窄厢是一排四座作为豪华快速列车。

西班牙及葡萄牙的轨距为五呎五吋半。西班牙的正式标准是1674mm，葡萄牙则为1665mm，因此西班牙开发了变距列车——轨距可变列车。西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。

美国南部铁路曾以宽轨为主，南北内战之后，南部铁路逐渐改成标准轨距。

宽轨

澳洲本来采用标准轨，后来因为某些原因而在维多利亚省及南澳洲出现了5呎3吋（1600mm）的轨距。部分地方亦有3呎6吋（1067mm）的路轨。昆士兰铁路在建立之初，便使用1067mm（3'6"）的窄轨，是全世界最大的窄轨系统。

南亚洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一，但多数为1676mm。印度现有计划将所有窄轨改成1676mm。

优劣

优势

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提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。

劣势

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桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。论速度，有中低速磁悬浮、高速磁悬浮（日本试验线达600多公里时速，中国也在研究）。

计划线路

早期计划中把印度和海参威作为铁路的终点，但到了1943年计划转而专注于欧洲城市。乌克兰和伏尔加盆地被视为最重要的目标，这里将成为未来德意志帝国的粮仓，这个超级铁路网以“世界首都日耳曼尼亚”为中心，以放射状连接汉堡、巴黎、马德里、罗马、布达佩斯、伊斯坦布尔、基辅、莫斯科等欧洲主要城市。

东-西铁路：

巴黎-圣康坦-列日-亚琛-比勒菲尔德-汉诺威-世界首都日耳曼尼亚（柏林）-科特布斯-布雷斯劳-卡托维茨-克拉科夫-利沃夫-基辅-波尔塔瓦-尤索夫卡（顿涅茨克）-罗斯托夫。将来预计东段从罗斯托夫延长至巴库，并通往伊朗和印度，西端从巴黎延伸至布列斯特，此外还将从布雷斯劳铺设通往华沙、柯尼斯堡、里加、明斯克、莫斯科、喀山和列宁格勒的支线，从基辅铺设通往敖德萨、哈尔科夫、察里津（斯大林格勒）的支线。

北-东南铁路：

汉堡-维滕贝格-世界首都日耳曼尼亚-莱比锡-哥达-班贝格-纽伦堡-慕尼黑-西姆巴赫-林茨-维也纳-普雷斯堡（布拉迪斯拉发）-布达佩斯-贝尔格莱德-布加勒斯特-瓦尔纳-伊斯坦布尔北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩，南端延伸至叙利亚和埃及。

北-南铁路：

世界首都日耳曼尼亚-德累斯顿-奥西施-布拉格-伊格劳（伊赫拉瓦）-兹奈姆-维也纳-的里雅斯特-威尼斯-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马。将来延伸至塔兰托、墨西拿。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯（Mulhausen）经第戎、里昂、马赛、巴塞罗那至马德里，并延伸至里斯本和直布罗陀。

东-西2号铁路：

慕尼黑-奥格斯堡-斯图加特-卡尔斯鲁厄-斯特拉斯堡-默兹-兰斯-巴黎东端将来延伸至莫斯科。