福州滨海快线

内容简介

福州地铁滨海快线全称为“福州至长乐机场轨道交通工程”，线路起于福州火车站，经福州鼓楼区、台江区、跨闽江至仓山区、之后跨乌龙江，经由长乐、滨海新城，终于福州长乐机场，线路总长约58km。线路共设13座车站，设置1处停车场即东升停车场，1处车辆段即大鹤车辆段。

福州地铁滨海快线全日行车计划表

具体站点包括：福州火车站（可换乘1号线、3号线）、塔头站（可换乘4号线）、闽都站（可换乘2号线）、国货路站、三叉街站（可换乘1号线、3号线）、盖山路站、帝封江站（可换乘4号线、5号线）、祥谦站、长乐站（该站点与福平铁路并站）、滨海西站、大数据站、滨海CBD站、机场站。

项目投资总额约300亿元，其中，工程费用约1841288万元。本工程建设周期54个月，采用车辆编组为8A编组，计划2030年开通。届时，将实现主城区至滨海新城半小时内通达的目标，并能兼顾沿线重要客流节点。

历史沿革前期规划

2015年9月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015～2020年）》，其中包含福州-马尾-长乐机场城际铁路，成为滨海快线依托的上位规划。

2017年2月13日，福州滨海新城建设启动，提出以最快速度动建滨海新城地铁快线，实现从老城区30分钟直达滨海新城；8月16日，福州至长乐机场轨道交通工程进行环境影响评价第一次公示；9月12日，福州至长乐机场轨道交通工程进行环境影响评价第二次公示；9月，福州至长乐机场轨道交通工程可行性研究报告通过专家审查；12月29日，福州滨海新城轨道交通机场站、福海路地下配套工程大数据站先行开工。

2018年2月22日，《福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划（2015-2020）调整》进行环评公众意见征询；10月，中华人民共和国生态环境部正式批复同意《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整环境影响报告书》，标志着滨海快线规划调整取得重大突破；11月29日，福州至长乐机场城际铁路工程项目进行环境影响评价第一次公示；12月12日，福州至长乐机场城际铁路工程环境影响评价报告书（征求意见稿）进行公示。

2019年4月30日，福州至长乐机场城际铁路工程环境影响报告书进行全文公示；6月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整》，福州至长乐机场城际铁路（福州地铁滨海快线）获批；11月8日，福州至长乐机场城际铁路工程初步设计方案通过专家评审；11月14日，福建省发展和改革委员会批复《福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告》。[5]

2020年4月7日，福州至长乐机场城际铁路工程初步设计获福建省发展和改革委员会正式批复。

2021年3月19日，福州至长乐机场城际铁路工程建设用地经国务院批准，获中华人民共和国自然资源部批复。

开工建设

福州地铁滨海快线开工仪式

2019年12月27日，闽东北协同发展区城际铁路F1线在南公园站（原国货路站）举行开工仪式，标志着福州地铁滨海快线正式开工。

2020年1月1日，大数据站主体结构封顶，成为福州地铁滨海快线全线第一个封顶的车站；3月31日，南公园站（原国货路站）车站主体工程动建，这是滨海快线在主城区首个主体工程动建的站点；4月7日，福建省发展和改革委员会批复福州至长乐机场城际铁路工程初步设计；4月15日，文岭站（原大鹤站）主体工程正式开工；5月，滨海快线闽侯段进入实质性建设阶段，滨海快线首幅地下连续墙开工，标志着机场站至文岭站（原大鹤站）区间中间风井正式进入主体施工阶段；5月14日，机场站主体结构封顶；5月20日，南公园站（原国货路站）首幅地下连续墙完成浇筑；6月20日，福州火车站开始对既有1号线区间隧道进行MJS门式加固施工；8月28日，南公园站（原国货路站）一期交通导改完成，成为滨海快线首个完成导改打围的站点；9月1日，盖山站（原盖山路站）首幅地连墙开工；9月14日，东升停车场首幅地连墙顺利完成，标志着福州市首个全下沉式地铁停车场围护结构进入实质性施工阶段；9月23日，滨海快线首台盾构机始发，标志着岱岭隧道正式开始盾构掘进；10月9日，东门站至闽都站区间拔桩施工正式启动；10月24日，福州火车站一期交通导改完成；10月31日，大象山隧道首台TBM始发，标志着福州轨道交通最长最难山岭隧道盾构始发；11月13日，三叉街站一期交通导改完成；11月21日，东门站一期交通导改完成；12月12日，滨海西站至大数据站区间左线盾构始发；12月19日，闽都站一期交通导改完成；12月29日，机场站至文岭站区间中间风井主体结构封顶，滨海新城CBD核心区输配环区域工程地下空间项目开工，标志着滨海新城站开工建设；12月30日，三叉街站首幅地连墙开工。

2021年1月6日，滨海西站至大数据站区间右线盾构始发；1月10日，南公园站地连墙完工，标志着该车站施工正式进入主体开挖阶段；1月25日，东门站首幅地连墙开工；1月27日，首占站主体结构封顶；3月24日，闽都站首幅地连墙开工；4月29日，滨海西站首幅地连墙开工；5月31日，机场站至文岭站区间明挖段主体结构封顶；6月初，大象山隧道成功穿越220兆帕超硬岩地层，标志着中国国内首条大直径单护盾TBM山岭隧道取得重大突破；6月13日，岱岭隧道左线单线贯通，成为滨海快线全线首条单线贯通隧道；8月3日，大数据站至滨海新城站区间右线盾构始发；8月13日，南公园站深基坑完成封底；8月19日，岱岭隧道右线盾构始发；8月20日，机场站至文岭站区间（中~明段）左线盾构始发；9月2日，机场站至文岭站区间（机~中段）右线盾构始发。[2]

2022年1月13日，国内首条大直径单护盾TBM城市轨道山岭隧道——福州滨海快线大象山隧道顺利贯通。[3]

截至2022年4月，福州至长乐机场城际铁路（滨海快线）建设项目中车站及高架区间已全部开工，其中机场站、大数据站、文岭站等8个车站主体结构已按期封顶；区间累计完成盾构13554环，占比33%。[6]

2022年4月29日，闽都站至南公园站区间（闽~南段）盾构始发；5月5日，东门站主体基坑开挖 ；5月8日，南公园站至三叉街站区间（南~三段）盾构始发；截至5月18日，全线已有8个车站主体结构按期封顶，2020年9月开工以来累计完成工程投资102亿元；5月24日，滨海快线文岭车辆段维修后勤楼主体结构提前37天顺利完成封顶。10月21日16时06分，伴随着阵阵轰鸣声，20317号盾构机缓缓进入预设钢套筒，福州滨海快线项目机场站—文岭站区间中明段右线盾构隧道顺利贯通。

线路站点车站列表

福州地铁滨海快线共设置15座车站，其中地下站12座（预留2座）、高架站3座；最大站间距为9.96千米（祥谦站至首占站），最小站间距为1.27千米（东门站至闽都站），初近期平均站间距为4.75千米，远期平均站间距为4.12千米。

福州地铁滨海快线车站列表

车站名称换乘线路

车站形式

地理位置

所属区域

福州火车站福州地铁1号线地下二层岛式福州火车站南广场南侧，华林路与站西路路口晋安区东门站福州地铁4号线（建设中）地下三层岛式六一路与塔头路路口南侧，原名塔头站鼓楼区水部站福州地铁2号线（预留换乘条件）地下二层岛式六一路与福马路路口南侧南公园站-地下二层岛式六一路与国货路路口南侧，原名国货路站台江区

根据《福州市轨道交通6号线东调段工程（土建施工）招标公告》，原滨海新城站更名为滨海中央商务区站。[7]

线路走向

福州地铁滨海快线线路起于福州火车站南侧华林路，在北二环东路北侧设福州火车站，车站南侧设交叉渡线，与1号线、规划线换乘。出火车站后线路继续沿华林路往南，转入六一路，在六一路塔头路口南侧设东门站，与4号线换乘。线路继续沿六一路向南敷设，在六一路福马路口南侧设闽都站，站南侧设单渡线，预留与2号线换乘条件。出站后继续沿六一路向南，在六一路国货路口南侧设南公园站。线路继续沿六一路向南，下穿闽江，进入仓山区，在南台大道上三路口北侧设三叉街站，与1号线、规划线换乘，车站南侧设出入线接轨东升停车场。线路继续沿南台大道向南敷设，在义序机场东北侧规划路口处预留盖山站设站条件，同时预留换乘条件。出站后线路继续沿南台大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路并向南敷设，线路逐步转为高架，上跨三环路，在帝封江处设帝封江站（高架站），该站设置避让线及折返线，与4、5号线换乘。出帝封江站后线路跨越乌龙江，进入闽侯县祥谦镇，在国道G324与规划路口西侧设置祥谦站（高架站），车站西侧设单渡线，预留换乘条件。线路向东以山岭隧道形式穿越枕峰山、大象山，进入长乐区首占，其间下穿既有福厦铁路、在建福厦客专以及沈海高速。之后线路沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧并行设置首占站（高架站），该站设置避让线、单渡线、存车线。出站后，线路以高架方式继续向东，下穿福州外语外贸学院，以隧道形式在岱岭山内上跨福平铁路隧道。出岱岭山后线路以高架方式向东，穿越莲花山后进入规划滨海新城核心范围。在滨海新城内，线路以地下形式沿规划福海路向东敷设，在规划福海路与龙虎路口预留莲花山地下站（预留地下成站条件）。路线沿途向东敷设，在现状洽屿村西侧设滨海西站，车站东侧设置单渡线，与规划线换乘；在规划福海路与省道S201交叉口设大数据站，与规划7号线换乘；在现状沙尾村，规划滨海CBD内设滨海新城站，车站东侧设双折返线，与6号线东调线换乘。出站后，线路由东往北，沿滨江滨海路敷设，下穿机场高速公路后进入机场，在T1航站楼前设机场站，车站南侧设交叉渡线。线路向北下穿大鹤林场，在临空经济区内终于文岭站，车站南侧设置单渡线，车站北侧设出入线接轨文岭车辆段。

运营情况建设进度

滨海快线主要含地下站12座、高架站3座、隧道15座，高架区间15.2公里，1个停车场、1个车辆段。截至2021年9月，全线15个车站已全部开工，2个地下车站（机场站、大数据站）主体结构封顶，1个高架站（首占站）主体结构完工，15.2公里高架区间全面展开施工，其余工程也在紧张有序地推进中开工建设。截至2021年7月，累计已完成投资54亿元。[4]

计划运营时刻

本线运营时间由6:00至24:00，共18小时。

线路运营目标分为初期、近期、远期，其中初期至2027年，近期至2034年，远期至2049年。初期全日开行列车112对；近期全日开行列车156对；远期全日开行列车232对。

根据全日行车计划表，该线路的车次将分为特快、大站停、站站停三种。运营初期每日计划有14趟特快列车，36趟大站停列车，62趟站站停列车。至于三者之间的区别，推测特快列车可能为火车站直达机场，大站停为只停靠部分重要站点，而站站停为正常每站都停。

如每小时1班特快、每小时2-3班大站停、每小时3-6班站站停，发车间隔大致为普通时段4-6趟（10-15分钟一班车），高峰期8-10趟（6-7.5分钟一班车）。

设备设施

福州地铁滨海快线设车辆段和停车场各1座（文岭车辆段、东升停车场）；供电系统采用集中供电方式，牵引供电系统交流110千伏/交流27.5千伏两级电压供电，动力照明供电系统交流110千伏/交流35千伏两级电压供电，地铁列车采用交流25千伏电压等级，通过架空接触网受电，设主变电所3座（东升主变电所、赤屿主变电所、文岭主变电所）；新建帝封江控制中心，设在仓山区三环路以南的帝封江开发地块内。

价值意义

作为福建省重要的城际轨道交通线路，滨海快线将串联铁路、空港及城市轨道交通网，全面践行空铁联运机制，是福州市真正沿江向海发展，拉开城市框架，实现一城双核的关键。线路建成后，可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。