惠州港

简介港口性质

惠州港发展定位为广东省以外向型经济发展和大型临海工业开发为依托的重要港口，将逐步发展成为以石油化工品、集装箱为主，兼顾件杂货和大宗散货运输的多功能、综合性港口。

大事记

1989年，美国在惠州投资兴建熊猫汽车城，这是我国改革开放后首笔巨额外资。但美方要求惠州市政府在半年内就得建出一个一万吨级的码头，以便零配件运过来后可直接上岸，否则就撤资。如果是靠传统的爆破，这项工程3年也完成不了，因为它有240米宽的海面，一边是小岛，一边是半山，最麻烦的是水下又有淤泥，光“清淤”就要半年。

冒着公司破产倒闭的危险，郑炳旭与惠州市政府签下了一纸“生死状”。他大胆地采用了当年世界上还从没有人敢用的“定向抛掷爆破法”———1989年5月28日，在一片质疑声中，郑炳旭按下了起爆钮。随着一声巨响，640吨炸药在三四秒钟内，削平了一座山，掀起了60多万立方米、重达150万吨的山石，准确无误地“抛”进了240米宽的海湾中……建码头所必须的基础几乎在一瞬间铺好，而山后仅500米远的荃湾村却安然无恙！达到了“利用爆破山石的能量，既可击穿淤泥层，又可填平海湾，一举两得”的效果。

就这样，惠州港被“炸”了出来。该爆破工程也因此被誉为“天下第一爆”。

惠州港

2005年惠州港海港实现年吞吐量1515万吨，继续保持良好的增长态势。而作为惠州港主要港区的荃湾港区在近几年也保持快速发展的势头，1999年~2005年总吞吐量的年均增幅达到35%，高于惠州港全港的吞吐量增长速度。截至2005年底，荃湾港区实际通过了13.68万TEU和80.92万吨的各类散杂货，合计总吞吐量为175万吨。远远超过了一期起步工程的3万吨级和1万吨级两个通用泊位的87万吨的年设计通过能力，全港处于严重的超负荷运转状态（新投产的3万吨级通用泊位由于是在2005年底投产，截至统计日期止，并未实际发生通过量）。就惠州全港而言，全港至今仍无专业化的集装箱泊位，集装箱的运输基本依靠荃湾港区的通用泊位、澳头港区及惠东的千吨级小型泊位处进行，陆域纵深小，设备落后，效率低下这些原因都直接导致了惠州港的集装箱运输发展的落后。而与此同时，根据广东省港口布局规划中的运量预测：“2010年惠州港的集装箱的吞吐量将达到50万TEU，2020年达到200万TEU”。这就意味着惠州港必须建设大型化的、专业化的集装箱专用泊位才能解决区内日益增长的港口货运需求，并进一步发挥港口企业的规模效益。本项目的建设，将彻底改变惠州港没有专业化现代化集装箱泊位的现状，极大地提高惠州港的集装箱的通过能力，有效地增强惠州港的竞争力，使得惠州港在大力发展油气货种运输的同时，也具备较强的集装箱运输能力，进一步促进惠州港发挥其作为广东沿海地区性重要综合港口的作用。

近年来，惠州抓住中国加入WTO和中海壳牌南海石化项目动工建设的历史机遇，努力扩大内需，开拓外需，加快经济结构调整，国民经济继续保持快速健康发展。2004年全市生产总值685亿元，比上年增长15.1%，其中，其中第二产业增加值391亿元，增长14.2%，三次产业结构为12.1：57.1：30.8，人均GDP达到23643元，比上年增长13.1%。全市完成工业增加值347.5亿元，比上年增长14.6%。对外贸易保持增长态势，2004年惠州市进出口总额达到166.35亿美元，比上年增长26.7%，其中出口87.39亿美元，增长22.3%，进口总额78.96亿美元，增长31.9%，实现贸易顺差8.43亿美元。根据本项目业主10月份结束的企业调研，仅被走访的676家企业过去一年就进出口了约75万TEU的重箱，其中出口约55万TEU，进口约20万TEU；如果考虑空箱，该676家企业的集装箱生成量理论上应达到110万TEU。同时，惠州及其邻近地区还有三家大型集装箱制造厂家，年制造能力可达70万TEU。而南海石化的下游企业，在南海石化投产的不到半年内，生成了约3万TEU的内贸重箱。从上述数据不难看出，经过多年的发展，惠州市的工业发展已初具规模，已经形成了比较稳定的集装箱生成量，而且呈稳步发展的趋势。

2007年2月11日和记中国港口有限公司与惠州港务集团有限公司在惠州港荃湾港区举行惠州港国际集装箱码头合资合同框架协议签字暨两台集装箱专用桥吊启用仪式，这是惠州港迈向国际化港口的重要里程碑。

而惠州市政府为了实现“到2010年，初步建成珠三角东部现代化经济强市、广东省现代石化数码产业名城”这一发展目标，今后将加快电子、汽车、化工、纺织四大支柱产业的发展，实现工业结构的升级转型，随着上述大型工业项目的建设和发展，将带动机电、重化工、纺织等一系列工业下游产业的发展，而且将形成一定规模的重工业基础。

然而，由于惠州港没有专业化的集装箱码头，绝大部分的集装箱通过陆路经深圳和香港转运。根据测算，惠州的集装箱经深圳出运，比在惠州港本地港口出运的运费增加约一倍；而经陆路运抵香港，每标箱则高达2100元。这不仅使得企业的运输成本大大增加，而且也增加了陆路口岸和公路的压力。

因此，项目直接经济腹地国民经济的迅速发展，特别是外向型经济的高速增长，以及惠州市建设现代化港口城市的发展目标，对交通运输业提出了更高的要求。而本项目的建设，可有效满足惠州市外向型企业以低成本实现高速快捷的物流运输的迫切要求，有利于改善投资环境，进一步促进惠州市的经济顺利走上快速良性发展的道路。

惠州港业股份有限公司

惠州港业股份有限公司------和记黄埔与惠州港务集团有限公司共同成立了一家合资公司，双方各占33.59%的股份，为并列大股东。该合资公司将进行惠州港扩建工程和两个5万吨级码头建设。项目计划今年9月份动工，在两年内建成通航。建成后将使惠州港集装箱年吞吐量由目前的12万标准箱发展到100万标准箱，总吞吐量可望超过9000万吨。

和黄成为惠州港第一大股东，意味着其在内地的大本营———珠三角地区布局已基本完成。”中山证券行业研究员胡先生表示，和黄把香港作为总部，盐田港和珠海高栏港分居东西两翼，江门、南海、汕头等都是喂给港，除了广州港外，和黄在珠三角地区的势力非常强大。

惠州港务发展有限公司

惠州港务发展有限公司，成立于2003年，是大亚湾地区惠州市政府直属的大型国有企业--惠州港务集团有限公司的全资子公司。惠州港务发展有限公司适应新的经济发展形势，负责探索惠州港务集团有限公司发展新业务，是惠州港务集团有限公司对外拓展业务的先锋和业务窗口。

惠州港务发展公司立足惠州港，以其多年积累的丰富的港口运营管理经验和专业技术，为客户提供以下服务：

一、LNG重件码头：

1.配备500吨岸吊，

2.配备专业的重件车辆运输；

二、安全经济便捷的物流服务：

1.为各类船舶的提供报关报检服务；

2.为原材料，设备、产品等货物在惠州港的进出口提供有关货物的报关报检等服务；

3.仓储和散杂货堆场服务；

4.提供惠州港区到各地的陆路运输服务和物流配送服务；

5.提供集装箱订箱，散杂货租船业务；

6.拖车等等。

发展概述

当前和今后一段时期，惠州港的发展要重点做好6个方面工作。

措施

一是要启动惠州港总体规划修编，以科学发展观总揽全局，规划好、保护好、管理好港区、港口。二是严格论证纯洲岛开发使用问题，遵循发展是第一要务、项目不可替代、效益最大化和速度优先原则。三是要正确处理大亚湾石化区建设和港区建设之间的关系，做到两者互相促进，共同发展。四是要尽快成立港口规划建设机构，统筹协调港口的规划建设工作。五是要加快疏港交通基础设施建设，特别是要加快惠澳大道改造和惠大二期铁路的建设。六是要高度重视安全生产，从源头上消除事故隐患。

建设历程

惠州港历史可追溯至抗战时期，侵华日军曾在澳头登陆，后当地港口发展一直处于停滞阶段。

20世纪80年代后期，澳头镇建成1个1000吨级和1个500吨级泊位，码头长96米，原称澳头港。

1988年，惠州市（原惠阳地区）开始筹建大亚湾工业区，港口建设随即被列为重点项目之一。

1989年5月28日，大亚湾荃湾半岛通过定向抛掷爆破法炸出平地，为惠州港建设的控制性工程。

1990年2月9日，时任中国国务院总理李鹏为惠州港题名。

1992年10月28日，惠州港2个3万吨级泊位和1个1万吨级泊位建成使用。

1993年4月16日，惠州港正式对外国籍船舶开放；6月16日，惠州港业股份有限公司成立。

1994年4月16日，惠州港油气库开工建设。

1996年1月19日，惠州港油气库建成使用；7月18日，惠州市港务管理局成立。

1997年，惠州港荃湾港区主航道完成3万吨级扩建并启用。

2003年10月28日，惠州港务集团有限公司正式成立。

截至2006年，惠州港先后建成3个3万吨级油气码头。

2010年7月29日，惠州港惠州国际集装箱码头项目开工。

2015年10月31日，惠州市港口投资集团有限公司成立。

2017年11月18日，惠州港荃湾港区煤炭码头建成使用。

2018年11月1日，惠州港荃湾煤炭码头进港铁路建成通车。

2019年10月22日，深圳市与惠州市举办“惠盐组合港”项目开通仪式。惠州港与深圳盐田港两个港口正式形成组合港的“一港两关”监管模式，以盐田港为枢纽、惠州港为支线的“组合港”，将盐田港的“闸口”延伸至惠州港。两港之间以专线驳船运输，企业将货物交到惠州港视同交到盐田港。

硬件设施

航道泊位

截至2000年，惠州港建有东马、荃湾、澳头3个沿海港区；拥有5座码头、10个泊位，其中15万吨级泊位1个、3.5万吨级泊位3个、1万吨级至1千吨级泊位4个、客运专用泊位2个。东马在马鞭洲建成15万吨级原油码头及其附属配套设施；荃湾通用码头建有3.5万吨级、1万吨级泊位各1个，油气码头建有3.5万吨级泊位2个、5千吨级泊位1个；澳头分为客运和货运两部分。

截至2009年，惠州港惠东港区建成平海电厂及配套7万吨级煤码头，可靠泊10万吨级船舶，拥有全潮7万吨级和乘潮10万吨级的碧甲航道深水航道。

截至2017年，惠州港拥46个有生产性码头泊位，包括23个万吨级以上深水泊位（含30万吨级和15万吨级泊位各2个），总吞吐能力1.03亿吨。内河港口有2个发证企业，9个生产性泊位，吞吐能力74万吨。

装卸场地

据2020年1月惠州国际集装箱码官网信息显示，惠州港惠州国际集装箱码头占地面积0.6平方千米，岸线长度800米，前沿水深15.7米，航道水深14.5米，拥有6台桥吊、10台龙门吊；码头操作管理系统具有预分配任务、堆场和船舶策划功能，堆场面积约30万平方米；进港航道水深10.2米，底宽110米，总长5700米，单向通航至公海。惠州港荃湾港区煤炭码头建有两个7万吨级煤炭卸船泊位及相应配套设施，水工结构均按靠泊15万吨级散货船设计，设计年接卸货物能力1500万吨；码头建有直通中海油惠州炼化二期的供煤管道，运煤船靠岸后能通过卸船机、皮带机直接向中海油输送煤炭。

区位环境

位置境域

惠州港位于中国广东省珠江三角洲东南部，地处惠州市惠阳区大亚湾哑铃湾水域，大致坐标东经114°33′、北纬22°41′。外海各港区西邻深圳港盐田港区，西距离香港维多利亚港75海里、广州港黄埔港区141海里，东距汕头港170海里、厦门港291海里，跨越大亚湾和红海湾海区；内河港区沿东江河道分布，从狮子洋出海。

气候条件

惠州港地处北回归线稍南区域，属亚热带海洋性季风气候，冬季多偏北风、夏季多偏南风，冬季偶有阵寒、夏长而无酷暑，阳光充足、雨量充沛；年平均风速每秒3.8米，最大风速每秒29米，风向西北偏北，8级以上大风平均出现1天，年均影响大亚湾热带气旋9.3个、年均影响大亚湾台风4.5个；年均有雾7.6天，主要出现在10月至次年4月期间；历年极端最高气温38.9摄氏度、极端最低气温零下1.9摄氏度，平均气温21.9摄氏度；降水集中于5月至9月期间，年平均降水量1989.4毫米，月最大降水量936毫米，日最大降水量558毫米，夏季常有雷暴。

水文特征

惠州港属不正规半日潮，每月有8天至10天为日潮，20天至22天为半日潮。受地形影响，外海潮波传至大亚湾内变形较大，潮汐日不等现象明显。荃湾观测站的平均海面高1.2米，最高潮位2.2米、最低潮位0.5米，平均潮位1.3米，最大潮差1.6米，平均潮差1.1米。大亚湾波浪是以涌浪为主的混合浪，夏秋季常浪向东南、冬春季常浪向偏北，南东南向实测最大波高3.1米。

地质地貌

惠州港大亚湾一带湾口为东南朝向，湾阔水深，岛屿众多，浪轻淤微。其中，芒洲岛位于大亚湾海域中心地带，自然面积0.1030平方千米，岛天然岸线1.58千米；纯洲岛位于澳头湾东北侧，面积0.6789平方千米，岛岸线长4.2千米，海拔73.2米，西距陆地1.25千米。整个荃湾港区具有三面环山、一面出海，深水海岸线长、回淤少、水域宽、航道短的特点。

运营情况

主营业务

客运

1982年6月24日，中国国务院批准开辟澳头港至香港客运航线，后因客源不足取消。

货运

惠州港荃湾港区是多功能综合性港区，从西向东分为荃湾、纯洲和鸡心岛三大作业区，以承担大宗散货转运和集装箱运输为主，设有铁水联运码头点。

惠州港东马港区是大型石化港区，包括东联作业区和马鞭洲作业区两部分，主要承担大亚湾石化区内生产企业的原材料以及产成品装卸和马鞭洲原油接卸服务，同时为周边地区提供石化产品运输服务以及为海上石油钻井平台提供物资输送服务。

惠州港惠东港区包括碧甲作业区、港口作业区、亚婆角装卸点和盐洲装卸点。碧甲作业区主要有两大功能，一是为碧甲临港工业区提供港口配套服务，以承担临港工业所需的原料、能源等大宗散货接卸任务为主，兼顾煤炭、矿石等中转；二是承担满足惠东等地经济发展所需货物装卸。港口作业区、亚婆角装卸点和盐洲装卸点主要为惠东等腹地工农业生产所需货物提供运输装卸作业。

惠州港内河港区划分为石湾、园洲、龙溪、潼湖、罗阳、横沥、仍图、泰美等8个作业区。其中，石湾作业区以向石湾镇及其周边地区的工业区提供集装箱中转为主，兼顾散杂货运输服务；龙溪作业区位综合性作业区，发展集装箱运输服务，为周边上千家外向型企业提供物流配套服务，同时对现有简易散杂码头进行整顿，发展成规模化散杂货货运区；潼湖作业区为散货码头泊位，为珠三角所需矿建材料提供运输服务；园洲、罗阳、横沥、仍图和泰美等作业区主要为其后方乡镇及附近地区提供散杂货运输服务。

交通配套

截至2015年，惠州港对外交通线路有惠大铁路、惠州—大亚湾高速公路和惠深沿海高速公路，专用公路有疏港大道和石化大道。