北京地铁三号线

建设历程早期规划

东四十条站3号线预留站点

1971年3月，在建造北京地铁2号线东四十条站时，建设方在站台下方预留了北京地铁3号线的站台，两线车站站台同步完成施工。

1965年北京地下铁道早期规划方案

1973年，北京地铁进行了重新规划，从“一环两线”发展到8条线。北京地铁3号线规划由西直门站向东延长，穿过东四十条，折向北京首都国际机场。

根据计划，北京地铁3号线的西直门至颐和园段、工人体育场至酒仙桥段在1976年到1980年间建设，西直门至工人体育场段在1980年到1985年间建设，但这些路段均未能如期修建。?

1983年，北京地铁3号线西端规划延长到香山地区。

1993年，北京地铁3号线东北段规划进入望京地区。?

1993年后，由于城市人口布局变化、资金等多方面问题的变化，北京地铁3号线的规划逐渐被其他线路所取代，如北京地铁4号线在建设西直门站时使用了原本北京地铁2号线预留给北京地铁3号线的站台；北京地铁6号线在南锣鼓巷站至东四站区段拐了弯，改为经由北京地铁3号线的规划线位；因此，北京地铁3号线的早期建设计划搁浅。

重新规划

2015年3月，北京市规划委员会以《北京市规划委员会关于北京地铁3号线工程规划方案的补充批复》对北京地铁3号线规划方案进行了批复；4月，中国铁道科学研究院承担了北京地铁3号线一期工程的环境影响评价工作；9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，北京地铁3号线田村站至高辛庄站段在列。

开工建设

2016年4月，北京地铁3号线一期工程开工建设；9月27日，中国铁道科学研究院发布《北京地铁3号线一期工程（东四十条站—东坝中街站）环境影响报告书》；同月，北京市发展和改革委员会批复了《北京市轨道交通3号线一期（东四十条站-东坝中街站段）工程可行性研究报告》。?

2017年2月3日，中国铁道科学研究院发布《北京地铁3号线一期工程（东风—高辛庄站段）环境影响评价公众参与第二次公示》。

2018年1月，北京市发展和改革委员会批复了《北京市轨道交通3号线一期工程（东风—高辛庄站段）可行性研究报告》；11月，工人体育场站主体结构开工。

2020年11月11日，北京地铁3号线一期工程首台盾构机始发；同日，北京地铁3号线一期工程体育中心站实现结构封顶，成为全线首座实现封顶的车站；11月24日，北京地铁3号线一期工程开始在东四十条站附近下穿北京地铁2号线隧道。

电动客车下线

2022年7月5日，北京地铁3号线电动客车项目首列车在河北京车智能制造基地下线。[2]

线路站点车站列表

北京地铁3号线一期工程西段共设10座车站，全部为地下车站。

车站名称换乘线路站台形式东四十条站北京地铁2号线地下四层分离岛式工人体育场站北京地铁17号线（2022）地下二层/三层分离岛式团结湖站北京地铁10号线地下三层岛式朝阳公园站北京地铁14号线石佛营站—地下二层岛式
线路走向

北京地铁3号线一期工程西段（东四十条站至东风站）西起东四十条站，沿工体北路、农展馆南路、朝阳公园南路、姚家园路向东，在在建北京朝阳站前转向星火地区，之后沿姚家园北一路向东经朝阳体育中心后转入东坝中路，进入东坝地区，设高辛庄站站，随后向东转入规划金榆路，到达曹各庄北站站。

北京地铁3号线

运营情况

北京地铁3号线尚在建设中，预计于2023年开通运营一期工程西段。

设备设施车辆设施

据2019年2月北京日报报道，考虑到未来北京地铁3号线客流存在不确定性，北京地铁3号线一期工程西段开通后，初期采用4节车厢编组A型列车，近期和远期也将在客流较少的平峰采用4节车厢编组，而近期和远期将在客流较多的高峰时段采用2组4节编组（共8节）连挂运营。北京地铁3号线开通初期预计购置车辆16列。

运行系统车辆基地、联络线

北京地铁3号线一期工程设东坝车辆基地1座，车辆基地包括北京地铁3号线和12号线车辆段、综合维修中心、物资总库及特种车检测基地等。车辆基地位于东风站北侧、规划东坝路南侧，总占地面积约63.1万平方米。

北京地铁3号线一期工程在朝阳公园设110千伏牵引变电所1座，分别在工人体育场站、朝阳公园站与北京地铁17号线、北京地铁14号线设联络线，联络线总长度约1千米。

驾驶系统

北京地铁3号线一期工程西段开通后将采用全自动驾驶系统。

便民设施

在北京地铁3号线新建的换乘车站的换乘路径中，换乘通道将不设台阶；兼顾了携带大件行李的乘客们的出行，同时也能有效地防止逆行换乘事件的发生。

北京地铁3号线

建设规划

二期工程（东四十条站至田村站）

根据远期规划，北京地铁3号线将继续从东四十条站向西进入北京中心城，为保护皇城，中段路线由故宫北侧北海南侧的景山前街改为地安门大街，从平安里站到南锣鼓巷站区间与北京地铁6号线平行，3号线位于6号线下方。之后线路继续向西经金融街、展览路、甘家口、八里庄抵达海淀田村。另外，3号线还留有继续西延计划。但受北京内城核心地带文物密集的制约，东四十条站以西区段尚在研究。

北京地铁3号线二期建设规划车站名称换乘线路站台形式所属行政区田村站北京地铁6号线北京地铁30号线（规划）地下岛式海淀区永定路站—待定定慧寺站—待定西钓鱼台站北京地铁10号线地下岛式

三期规划：田村至双峪桥

三期规划站名换乘线路古城北京地铁1号线北辛安北京地铁11号线上岸北京地铁S1线（北京地铁26号线）双峪桥无主要工程一期工程起点（东四十条站以西）至工人体育场站区间

该区段全长约2.2千米，地处北京东二环路地段，采用暗挖法施工，暗挖工法多，断面大且变化多。同时，结构底板位于承压水水位以下，降排水工作量大，降水降深高。特别是结构需要多次下穿既有地铁车站、重要建（构）筑物、重要管线，总计含有环境风险411个，其中有6个特级风险源，174个一级风险源。

东四十条站

在北京地铁3号线东四十条站的建设中，仅涉及新建结构下穿既有线结构的就有18处，相当于有18个穿越点，是目前北京市最复杂的既有线穿越工程。穿越点越多，可能对既有线路产生扰动的次数就越多，每一次扰动都得格外注意。”白守兴告诉记者，为此，项目部将穿越扰动分解到每一个阶段，最高的精度要控制在0.1毫米，相当于毫无扰动。

2017年11月，东四十条站的“穿越”专项施工方案及应急预案通过专家评审。经过3年的精心筹备和精细施工，2020年11月，项目部正式进入啃“硬骨头”的攻坚期。这其中，由于下穿既有2号线车站就涉及到2个特级风险源，这场穿越也被视为新建车站结构施工中的最难一步。

“由于新建车站主体结构紧贴着既有2号线的底板，我们只能采取平顶密贴下穿的方案，其中最小距离不足20厘米，相当于‘零距离’下穿。”白守兴告诉记者，上世纪70年代建造预留车站时，基于当年的技术条件所限，施工中采用的是明挖技术，防水用的也是沥青材料。考虑到车站结构的使用年限和不能破坏既有2号线的防水体系，下穿全程必须要将差异沉降控制在3毫米范围内。

与此同时，记者注意到，与正常施工不同的是，在车站主体小导洞初支结构完成后，项目部特别采取了“丝杠+工字钢梁”工艺来加固支撑，目的就是减少扰动，给结构稳定加上“双保险”。

根据设计方案，原先预留的3号线站台层将变成站厅层，站厅层之下新建分离岛式站台并通过四个连接通道连接，同时新建两条换乘通道。这样，乘客乘坐列车到达3号线东四十条站后，可先通过楼扶梯上到站厅层，再走换乘通道向上进入2号线，或者也可以在3号线站厅层向东、向西走，直接进入地面。

工人体育场站

北京地铁3号线工人体育场站包含5处施工场地、6座暗挖竖井，总建筑面积40122平方米。该站埋深达38米，是建设时北京市有史以来埋深最深的地铁暗挖车站。

文化特色

北京地铁3号线一期工程东四十条站于1971年3月开始建设，当年设计东四十条站的老工程师依靠手绘，就完成了复杂的十字换乘叠落设计。老站为地铁建设节省了大笔资金，也预留了宝贵的地下空间。为了铭记这段历史，3号线东四十条新站的装修风格将力求与老站保持统一，留存当年的老画风。

北京地铁3号线

价值意义

北京地铁3号线一期工程沿线串联了北京中心城、东风、东坝等主要居住和功能区，衔接了朝阳公园、工人体育馆、朝阳体育中心等大客流集散点以及对外枢纽铁路北京朝阳站等，既服务于中心城地区，同时也服务于东坝边缘集团。（《北京青年报》 评）